Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Тестдрайв Infiniti Q50: шапочка из фольги в комплект не входит

В середине сентября Infiniti представил общественности новую версию седана Q50. По идее, автомобиль уже более-менее известен, но консервативная и прижимистая публика ждала доступной версии с бензиновым мотором. Теперь она есть: не так давно японцы получили в свое распоряжение гамму моторов Mercedes, и представленная новинка — как раз один из первых плодов этого сотрудничества.

Мощность двухлитрового бензинового мотора с турбонаддувом — 211 л.с., крутящий момент — 350 Нм, причем максимум его доступен уже с 1250 Нм и почти вплоть до «отсечки». И это все — на заднем приводе. Интригует? Еще бы! Дополняет картину мерседесовский же «автомат» с семью ступенями. Но в Q50 есть «мулька», которую хотелось опробовать больше всего. Дело в том, что Infiniti Q50 — первый серийный автомобиль в истории, у которого между рулем и передними колесами нет прямой механической связи.

Маршрут тест-драйва проходил по альпийским серпантинам. То, что доктор прописал для испытания хитрой системы управления! Из Женевы нам предстояло доехать до французского Анси, затем Шамони, потом Витель, и обратно в Женеву. 450 км отборных европейских дорог. Настолько хороших дорог, что даже в местах, где асфальт срезан ради замены, покрытие получается ровнее, чем у нас на Рублевке. Так что про вибронагруженность Q50 будем говорить, когда возьмем машину в Москве. А пока — ничем не затуманенные впечатления от управления. Хотя нет. Стоит сказать пару слов о дизайне, чтобы не нарушать традицию.

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Смотрите:

Тест Драйв Авто Сузуки Витара... Тест-драйв Suzuki Vitara (Сузуки Витара) 2015 года! Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 — новое поколение кроссоверов! Экстерьер новой модели Suzuki Vitara 2015 года Название «Сузуки Витара» знакомо всем жителям стран бывшего Советского Союза. Некогда популярная машина, созданная очень давно инженерами Японии, претерпела ряд изменений и вышла на новый, б...
Jeep Renegade Тест Драйв Видео Jeep Renegade 2014-2015 – классика, мощь, креатив Женевский автосалон в марте порадовал презентацией нового кроссовера — компактного Jeep Renegade 2014-2015 года. Удивление посетителей выставки вызвал не совсем типичный для известного американского производителя автомобиль сегмента В-плюс со странноватым для слуха названием «Renegade». П...
Замена Фильтра На Форд Транзит Видео... Подмена топливного фильтра Чисто зрительно хоть какое горючее смотрится, как довольно незапятнанная жидкость. Замена шруса нива | видео на запорожском портале. Замена салонного фильтра форд фокус 3. На практике же горючее содержит огромное количество пыли, грязищи, маленьких частиц, смолы, которые являются результатом хим взаимодействия стен бака ...
Bmw 5 Series Тест Драйв Обзорный тест-драйв нового 2017 БМВ 5-Серии (G30) Тест-драйв новинки бизнес класса от BMW, новая пятая серия наступает Новая БМВ 5-Серии 2017 года прибыла в Европу и Америку для первых тест-драйвов. Этим тут же воспользовались крупнейшие автомобильные СМИ и стали преследовать те, пока редкие экземпляры новой «Пятерок», для того чтобы ...

Внешне — все чудесно. Типичный для «фиников» дизайн со сложными переливами и струящимися линиями. Симпатично, даже можно сказать, вполне аутентично.

Но в салоне возникает двойственное впечатление: эргономика высчитана правильно, но тут и там встречаются детальки, уже использованные в других моделях Nissan/Infiniti. Подрулевые переключатели, кнопки стеклоподъемников, кругляш пуска мотора… И так — везде и всюду. Я понимаю, что унификация — дело неизбежное, но надо же как-то это все маскировать!

Да, тут все управляется с помощью интерактивных дисплеев. Оформление достойно похвалы: верхний дисплей чуть утоплен внутрь консоли, а нижний сделан вровень с поверхностью и облицован матовым пластиком. Современно, но удобно ли? На солнце на нижнем дисплее отчетливо видны отпечатки, а сам алгоритм многих операций не проработан, и ради элементарного изменения интенсивности обдува приходится отвлекаться от дороги куда больше, чем хотелось бы.

Передние кресла для Q50 разработаны в сотрудничестве с NASA. Я очень рад за Infiniti, но ничего более, чем просто удобные сиденья, я бы про них не сказал. Хотя… и на том спасибо. Главное — регулировок хватит любому водителю. Сзади тесновато, и, увы, по этому показателю Q50 так и не оторвался от самых популярных немецких и японских аналогов. Увы и ах.

Мотор — сказка! Тяги достаточно в любом диапазоне оборотов. Как нажал — так и поехал. Причем даже при перепаде высот в Альпах у мотора не было и намека на кислородное голодание — все 350 Нм доступны по первому требованию. Причем и на магистралях с ограничением в 130 км/ч ни на секунду не покидало ощущение, что не просто едешь, а всегда имеешь «под тапком» хороший запас мощности. В этой номинации ставим Q50 уверенный «зачет».

Infiniti Q50 Тестдрайв..

Добавляйтесь в друзья!) Инстаграм

Управляемость — отдельная тема. В первый день мы ездили на машине с обычным, «механическим» рулем и на 18-х дисках и обычной резине. Она управляется ничуть не хуже все тех же немецких аналогов. Может, чуть не хватает точности и однозначности в реакциях на отклонение руля, но, в целом, впечатления положительные. Главное «блюдо», система DAS (Direct Adaptive Steering) — тот самый электронный руль, мы отведали на второй день.

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Сначала, если честно, было немного боязно. А вдруг она откажет? Вдруг электроника «заглючит»? Что тогда? На этот случай у DAS есть дублирующая система. Если же вдруг откажет и она, механика сомкнет рулевую рейку с колесами, и машина превратится в тыкву… То есть, станет такой же, как все, с обычным рулем.

Ради чего надо было городить огород? Ради безопасности и… неожиданно, но ради удовольствия тоже! Система DAS постоянно вмешивается в процесс управления. Если вам так спокойнее — она все время на чеку и готова подстраховать. В колее электроника сама «подрулит» в сторону увода, при этом водитель, скорее всего, вообще ничего не почувствует.

Вообще ничего — даже в глубочайшей колее, там, где другие автомобили требуют точной корректировки «баранкой», водитель Q50 будет держать руль прямо. В поворотах электроника может сама довернуть колеса в зависимости от скорости и показаний датчиков системы стабилизации. А что пилот? А он опять не в курсе. Но ему приходится поворачивать руль на меньший угол, то есть, руки от баранки не отрываются. Убиты «оба зайца»: так и надежнее, и намного удобнее. Чувствительность DAS можно настраивать: руль может быть острым, комфортным или же автоматически изменять характеристики в зависимости от скорости и режима движения. Чудеса…

Смотрите:

Chery Tiggo 2 Тест Драйв cgbpol › Блог › Chery Tiggo2 тест-драйв 18 апреля в России официально представлена новая модель Chery, на российском рынке она будет продаваться под наименованием Tiggo 2. В поднебесной эта модель известна как Tigo 3X. Хотя модель и позиционируется как компактный кроссовер, на самом деле перед нами немного переработанная модель 2008 года Chery Very...
Форд Фокус 3 Рестайлинг 2017 Видео Обзор... Ford Focus 3 - рестайлинг стильного седана С-класса 2015-2017 Рестайлинговая версия Ford Focus 3 появился на российском рынке летом 2015 года. Автомобиль получил практически полностью новую спортивную внешность, немного измененный интерьер салона и еще больше комфорта. В экстерьере рестайлинговой версии произошли глобальные изменения. Седан получил...
Тест Драйв Киа Соренто 2 Поколение... KIA Sorento 2015 — улучшения «налицо» За сколько ты готов купить новый внедорожник? Вкратце: В начале нынешней осени в стенах парижского автосалона состоялся официальный международный дебют южнокорейского кроссовера KIA Sorento 2015. Во Франции был представлен автомобиль третьего поколения. Стоит отметить, что для отечес...
Замена Внутреннего Шруса Нива Шевроле Видео... Замена внутренней гранаты нива шевроле Замена внутреннего шруса Нива Шевроле просит наличия нужного инструмента, а так же подъемника, или ямы с домкратом и козелками. Необходимый инструмент Набор ключей, размером 13, 17 и 27. Ключ для колесных гаек. Домкрат. Подготовка к демонтажным работам До работ, автомобиль нужно загнать на яму, или подъе...

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Как это все ощущается? Да обычно! Едешь себе и «в ус не дуешь». Машина все делает за тебя. Отклоняешь руль на минимальные углы, а автомобиль логично и предсказуемо идет по той траектории, которую ты наметил у себя в голове. Простите, а тут точно нет какого-нибудь датчика мыслей? В отеле прослушки не было? Как этот «калькулятор» угадывает мои намерения? Откуда он знает, как резко я хочу повернуть?

При всей этой паранойе ни на секунду не покидает уверенность в потенциале аппарата: это ведь спортивный седан. И ощущения от него правильные, премиальные, заднеприводные. Но не все так безоблачно: даже несмотря на факт, что доводить до ума систему DAS помогал сам Себастьен Феттель, настоящие ценители отточенной управляемости могут остаться недовольными. Обратной связи на активной «баранке» — ноль. То есть никакого «экспириенса» новомодная система в процесс езды не принесла. Тогда зачем она?

Разумеется, ради безопасности. Другой момент — Infiniti — первый бренд, предложивший такой руль широкой публике. Пока за доплату около 150 тысяч и только к топовой комплектации GT, но все же. На самом же деле — это очередной шаг к созданию автономного автомобиля. Робокара. Которому водитель не понадобится вовсе. Q50 уже умеет поддерживать полосу движения, самостоятельно разгоняться и тормозить до полной остановки. Седан ни за что не допустит столкновения на парковке, даже при маневрировании задним ходом!

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Так что все эти ухищрения во многом сделаны «для галочки». Владельцу, наверное, будет приятно «козырнуть» новомодной штукой перед друзьями, но пока, все же, вождение автомобиля с электронным рулем больше напоминает игру в автосимулятор на специальном руле с функцией force feedback. Весело, но абсолютно бесполезно.

Но не подумайте, что автомобиль не понравился! Наоборот — изумительный моторчик еще более радует, когда сознаешь, что в обычной комплектации такой Q50 можно купить за 1 450 000 рублей. И расход топлива у него получился весьма адекватный — не более 9 литров на «сотню» даже после того, как мы вдоволь покатались по серпантинам в отнюдь не скромном темпе. Вердикт таков: Q50 с двухлитровым мотором — вещь! Но руль мы, все же, порекомендуем обычный. С ним как-то спокойнее, что ли…