Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Тестдрайв Infiniti Q50: шапочка из фольги в комплект не входит

В середине сентября Infiniti представил общественности новую версию седана Q50. По идее, автомобиль уже более-менее известен, но консервативная и прижимистая публика ждала доступной версии с бензиновым мотором. Теперь она есть: не так давно японцы получили в свое распоряжение гамму моторов Mercedes, и представленная новинка — как раз один из первых плодов этого сотрудничества.

Мощность двухлитрового бензинового мотора с турбонаддувом — 211 л.с., крутящий момент — 350 Нм, причем максимум его доступен уже с 1250 Нм и почти вплоть до «отсечки». И это все — на заднем приводе. Интригует? Еще бы! Дополняет картину мерседесовский же «автомат» с семью ступенями. Но в Q50 есть «мулька», которую хотелось опробовать больше всего. Дело в том, что Infiniti Q50 — первый серийный автомобиль в истории, у которого между рулем и передними колесами нет прямой механической связи.

Маршрут тест-драйва проходил по альпийским серпантинам. То, что доктор прописал для испытания хитрой системы управления! Из Женевы нам предстояло доехать до французского Анси, затем Шамони, потом Витель, и обратно в Женеву. 450 км отборных европейских дорог. Настолько хороших дорог, что даже в местах, где асфальт срезан ради замены, покрытие получается ровнее, чем у нас на Рублевке. Так что про вибронагруженность Q50 будем говорить, когда возьмем машину в Москве. А пока — ничем не затуманенные впечатления от управления. Хотя нет. Стоит сказать пару слов о дизайне, чтобы не нарушать традицию.

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Смотрите:

Тест Драйв Бмв Икс 4 Тест-драйв BMWX4 35i xDrive BMW Х4 BMW похоже пока не переберет все цифры в обозначении своих моделей серии X не успокоится. Уже по накатанной дорожке, как в случае с X5, после которого появился меньший X3, баварцы выпускают Х4, естественно после Х6. Узнав, что в этот раз у нас на тест-драйве будет очередная новинка баварского концерна, а именно...
Тест Драйв Опель Астра 1 8 Видео... Опель астра универсал тест драйв видео смотреть онлайн Новая астра тест драйв, которой мы будем обсуждать позже, обладает рядом преимуществ, которые мы так же обсудим. Кузов Opel astra Автомобиль является пятидверным хачбеком. Корпус новой астры на 10 см больше, чем у предшественников, но багажник немного меньше. Объем багажника в старой модели был...
Тест Драйв Нового Инфинити Qx50 2018... Infiniti QX50 2018 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики Компания Infiniti выпускает автомобили, которые относятся к премиум-классу. В ближайшее время автопроизводитель планирует серийный выпуск ещё одной новинки. Инфинити QX50 2018 года — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Первый вариант этого т...
Рено Логан Большой Тест Драйв... Видео тест-драйв Рено Логан 2015 Рено Логан 2015— один из самых популярных компактных седанов в России. Он воплотил в себе лучшие качества предыдущего поколения и приобрел новый облик и линейку силовых агрегатов. В сегодняшнем большом тест-драйве мы выясним, так ли хорош Рено Логан 2015 года на самом деле. Как она едет? В сегменте автомобилей эконо...

Внешне — все чудесно. Типичный для «фиников» дизайн со сложными переливами и струящимися линиями. Симпатично, даже можно сказать, вполне аутентично.

Но в салоне возникает двойственное впечатление: эргономика высчитана правильно, но тут и там встречаются детальки, уже использованные в других моделях Nissan/Infiniti. Подрулевые переключатели, кнопки стеклоподъемников, кругляш пуска мотора… И так — везде и всюду. Я понимаю, что унификация — дело неизбежное, но надо же как-то это все маскировать!

Да, тут все управляется с помощью интерактивных дисплеев. Оформление достойно похвалы: верхний дисплей чуть утоплен внутрь консоли, а нижний сделан вровень с поверхностью и облицован матовым пластиком. Современно, но удобно ли? На солнце на нижнем дисплее отчетливо видны отпечатки, а сам алгоритм многих операций не проработан, и ради элементарного изменения интенсивности обдува приходится отвлекаться от дороги куда больше, чем хотелось бы.

Передние кресла для Q50 разработаны в сотрудничестве с NASA. Я очень рад за Infiniti, но ничего более, чем просто удобные сиденья, я бы про них не сказал. Хотя… и на том спасибо. Главное — регулировок хватит любому водителю. Сзади тесновато, и, увы, по этому показателю Q50 так и не оторвался от самых популярных немецких и японских аналогов. Увы и ах.

Мотор — сказка! Тяги достаточно в любом диапазоне оборотов. Как нажал — так и поехал. Причем даже при перепаде высот в Альпах у мотора не было и намека на кислородное голодание — все 350 Нм доступны по первому требованию. Причем и на магистралях с ограничением в 130 км/ч ни на секунду не покидало ощущение, что не просто едешь, а всегда имеешь «под тапком» хороший запас мощности. В этой номинации ставим Q50 уверенный «зачет».

Infiniti Q50 Тестдрайв..

Добавляйтесь в друзья!) Инстаграм

Управляемость — отдельная тема. В первый день мы ездили на машине с обычным, «механическим» рулем и на 18-х дисках и обычной резине. Она управляется ничуть не хуже все тех же немецких аналогов. Может, чуть не хватает точности и однозначности в реакциях на отклонение руля, но, в целом, впечатления положительные. Главное «блюдо», система DAS (Direct Adaptive Steering) — тот самый электронный руль, мы отведали на второй день.

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Сначала, если честно, было немного боязно. А вдруг она откажет? Вдруг электроника «заглючит»? Что тогда? На этот случай у DAS есть дублирующая система. Если же вдруг откажет и она, механика сомкнет рулевую рейку с колесами, и машина превратится в тыкву… То есть, станет такой же, как все, с обычным рулем.

Ради чего надо было городить огород? Ради безопасности и… неожиданно, но ради удовольствия тоже! Система DAS постоянно вмешивается в процесс управления. Если вам так спокойнее — она все время на чеку и готова подстраховать. В колее электроника сама «подрулит» в сторону увода, при этом водитель, скорее всего, вообще ничего не почувствует.

Вообще ничего — даже в глубочайшей колее, там, где другие автомобили требуют точной корректировки «баранкой», водитель Q50 будет держать руль прямо. В поворотах электроника может сама довернуть колеса в зависимости от скорости и показаний датчиков системы стабилизации. А что пилот? А он опять не в курсе. Но ему приходится поворачивать руль на меньший угол, то есть, руки от баранки не отрываются. Убиты «оба зайца»: так и надежнее, и намного удобнее. Чувствительность DAS можно настраивать: руль может быть острым, комфортным или же автоматически изменять характеристики в зависимости от скорости и режима движения. Чудеса…

Смотрите:

Замена Задних Тормозных Колодок Дэу Матиз Видео... Замена задних колодок и снятие барабана с Деу Матиз (Daewoo Matiz) Основными признаками, указывающими на замену задних тормозных колодок, будет их скрип, не эффективное торможение, холодные барабаны после интенсивного торможения. Замена передних тормозных колодок volkswagen golf 5-6. Замена задних тормозных колодок на калине. Все это подтверждает ...
Видео Тест Инфинити Qx70 Дизель... Технические характеристики, тест-драйв, отзывы владельцев о Infiniti QX70 new Красивый, элегантный, в меру агрессивный и очень спортивный. Пожалуй, есть только один кроссовер в мире, к которому можно применить все эти эпитеты сразу. Это Infiniti QX70. Адекватность его поведения на дороге зависит только от уровня воспитания прокладки между сиденьем ...
Как Установить Фаркоп На Ваз 2114 Видео... Возможно ли установить буксир на ВАЗ 2114? Прицепное устройство на ВАЗ 2114. это устройство, которое позволяет соединить трейлер и автомобиль. Такое устройство позволяет владельцам автомобилей перевозить грузы на прицепных прицепах. Эксперты выделяют 3 типа буксиров: Сварная конструкция является более надежной и доступной по цене, чем съемный анало...
Тест-драйв Volvo XC40 Volvo XC40: время юных Тест-драйв Volvo XC40 Утомившись от репутации домашнего, другими словами надежного и неопасного, однако очень скучноватого автомобиля, шведский концерн Volvo берет приступом сердца юных. Новый Volvo ХС40 – это машина тем, кто уже родился с девайсом в руке. Высочайшие технологии захватывают мир, большое количество превр...

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Как это все ощущается? Да обычно! Едешь себе и «в ус не дуешь». Машина все делает за тебя. Отклоняешь руль на минимальные углы, а автомобиль логично и предсказуемо идет по той траектории, которую ты наметил у себя в голове. Простите, а тут точно нет какого-нибудь датчика мыслей? В отеле прослушки не было? Как этот «калькулятор» угадывает мои намерения? Откуда он знает, как резко я хочу повернуть?

При всей этой паранойе ни на секунду не покидает уверенность в потенциале аппарата: это ведь спортивный седан. И ощущения от него правильные, премиальные, заднеприводные. Но не все так безоблачно: даже несмотря на факт, что доводить до ума систему DAS помогал сам Себастьен Феттель, настоящие ценители отточенной управляемости могут остаться недовольными. Обратной связи на активной «баранке» — ноль. То есть никакого «экспириенса» новомодная система в процесс езды не принесла. Тогда зачем она?

Разумеется, ради безопасности. Другой момент — Infiniti — первый бренд, предложивший такой руль широкой публике. Пока за доплату около 150 тысяч и только к топовой комплектации GT, но все же. На самом же деле — это очередной шаг к созданию автономного автомобиля. Робокара. Которому водитель не понадобится вовсе. Q50 уже умеет поддерживать полосу движения, самостоятельно разгоняться и тормозить до полной остановки. Седан ни за что не допустит столкновения на парковке, даже при маневрировании задним ходом!

Инфинити Ку 50 Тест Драйв Видео

Так что все эти ухищрения во многом сделаны «для галочки». Владельцу, наверное, будет приятно «козырнуть» новомодной штукой перед друзьями, но пока, все же, вождение автомобиля с электронным рулем больше напоминает игру в автосимулятор на специальном руле с функцией force feedback. Весело, но абсолютно бесполезно.

Но не подумайте, что автомобиль не понравился! Наоборот — изумительный моторчик еще более радует, когда сознаешь, что в обычной комплектации такой Q50 можно купить за 1 450 000 рублей. И расход топлива у него получился весьма адекватный — не более 9 литров на «сотню» даже после того, как мы вдоволь покатались по серпантинам в отнюдь не скромном темпе. Вердикт таков: Q50 с двухлитровым мотором — вещь! Но руль мы, все же, порекомендуем обычный. С ним как-то спокойнее, что ли…