«Южнокорейские автомобильные фирмы испытывают зуд, чтобы отправиться на север»

«Южнокорейские автомобильные фирмы испытывают зуд, чтобы отправиться на север»

Майк Резерфорд с перспективами политического прогресса в Северной Корее считает, что регион может стать автомобильным гигантом

До падения Берлинской стены в 1989 году страны Восточного блока объединили автомобили, которые были в основном паршивыми. Skodas был лучшим в группе, но все еще сырым. Заводской свежий Dacias ехал / грохнулся как двигатели с большой милей. На юго-востоке мягкие скейтборды только медленнее. У трабантов было больше питомников на колесах, чем машин. И FSO (собранный на худшем заводе, который я когда-либо посещал) чувствовал, пах и работал как тракторы третьего мира.

Теперь, после Берлинской стены, этот ближневосточный регион (включая восточную половину Германии) строит объемные или премиальные автомобили, а также где-нибудь еще на планете. Между тем несколько тысяч миль по всему миру на Дальнем Востоке Северной Кореи. со скрещенными пальцами. денуклеаризировать и приготовиться оторвать бесчисленное количество сладкой колючей проволоки, которая отделяет ее от внешнего мира.

Мнение: «Это действительно не имеет значения, где ваш автомобиль построен»

В то же время он станет крупнейшим в производстве автомобилей большого объема. У него уже есть бренды и заводы, такие как Pyeonghwa Motors, Sungri, Pyongchang, паровоз Kim Jong-Un (мой любимый) плюс 30 марта. Все ждут будущего Skodas и Dakias.

Более того, южнокорейские автомобильные компании, в том числе Hyundai, Kia, SsangYong и Dark Horse, которые являются Samsung и LG, испытывают нехватку недвижимости, рабочих и ресурсов на своем занятом дорогом полуострове. Вот почему им не терпится отправиться на север, чтобы использовать землю и большую, хорошо образованную, способную, голодную, относительно дешевую рабочую силу, которая может скоро появиться. Они даже говорят Азия Моторс. пересечение между джипом америки и британским лендровером. может переродиться в символическую новую (но старую) марку двух Корей, готовых стать одной из них.

Между тем, Hyundai Construction и другие крупные южнокорейские корпорации, специализирующиеся на гигантских инфраструктурных проектах, не могут дождаться расширения своих высокоскоростных железнодорожных, автомобильных и мостовых сетей в Северную Корею и за ее пределы. Так что вам не нужно ждать месяцами, пока ваша новая машина прибудет на медленном корабле из воссоединенной Кореи. Это может быть с вами через пару дней на поездах с шаровыми поездами, которые в конечном итоге достигают Азии, Ближнего Востока, Европы, а затем через туннель до Маленькой Британии.

Не смейся В конце концов, это может произойти. Когда я был в Сеуле в мае, общался со всеми, от корейских банкиров до предпринимателей, они меня в этом уверяли. Корея просто не успокоится, пока не станет большим, лучшим, более талантливым и амбициозным автомобилестроителем, чем старый враг, Япония.

И с Samsung, LG и другими колоссальными, уважаемыми корейскими компаниями по всему миру, которые хотят войти в индустрию высокотехнологичного строительства, это игра.

Теперь прочитайте мысли Майка о необходимости доступной мобильности в Африке и Азии.