«Южнокорейские автомобильные фирмы испытывают зуд, чтобы отправиться на север»

С перспективой политического прогресса в Северной Корее Майк Резерфорд считает, что регион может стать автомобилестроительным гигантом

До падения Берлинской стены в 1989 году страны Восточного блока объединили автомобили, которые были в основном паршивыми. Скодас был лучшим из группы, но все еще сырой. Фабрично-свежие Dacias поехали / сломались, как двигатели с высокой милей на выходе. Югоос были мягкими скейтбордами только медленнее. Трабанты были больше питомников на колесах, чем автомобили. И FSOs (брошенные вместе на худшем заводе, который я когда-либо посещал) чувствовали, пахло и обрабатывали как тракторы Third World.

Теперь, после Берлинской стены, этот Ближний восточный регион (включая восточную половину Германии) строит объемные или премиальные автомобили, а также где-либо еще на планете. Между тем, в нескольких тысячах миль по всему миру на Дальнем Востоке Северная Корея — скрещенные пальцы — денуклеаризируют и готовятся снести бесчисленные милы колючей проволоки, отделяющие ее от внешнего мира.

Мнение: «На самом деле неважно, где строится ваш автомобиль»

При этом он станет самой большой вещью в производстве автомобилей большого объема. В нем уже есть бренды и заводы, такие как Pyeonghwa Motors, Sungri, Пхеньчан, Kim Jong-Un Locomotive (мой любимый) плюс 30 марта. Все ожидают будущего Skodas и Dacias.

Более немедленно, южнокорейские автомобильные фирмы, включая Hyundai, Kia, SsangYong и темные лошади, которые являются Samsung и LG, иссякают из недвижимости, рабочих и ресурсов в своей занятой, дорогой половине полуострова. Вот почему они испытывают зуд, чтобы отправиться на север, чтобы использовать землю и большие, хорошо образованные, способные, голодные, относительно дешевые рабочие силы, которые вскоре могут быть доступны. Там даже говорят, что Asia Motors — перекресток между Джипом Америки и британским Land Rover — может возродиться как символический новый (но старый) бренд двух Корей, готовых стать одним из них.

Между тем, Hyundai Construction и другие огромные южнокорейские корпорации, специализирующиеся на гигантских инфраструктурных проектах, не могут ждать, чтобы расширить свои высокоскоростные железнодорожные, автомобильные и мостовые сети до Северной Кореи и через нее и путь, далеко за ее пределы. Поэтому вам не нужно ждать месяцев, пока ваш новый автомобиль не прибудет на медленном корабле из воссоединенной Кореи. Это может быть с вами через пару дней через автомобильные пулевые поезда, которые в конечном итоге ударят по Азии, Ближнему Востоку, Европе, а затем через chunnel в маленькую Британию.

Не смейтесь. В конце концов, это, вероятно, произойдет. Когда я был в Сеуле в мае, разговаривая со всеми от корейских банкиров до предпринимателей, они заверили меня в этом. Корея просто не успокоится, пока она не станет более крупным, лучшим, более талантливым и амбициозным производителем автомобилей, чем старый враг, Япония.

И с Samsung, LG и другими колоссальными, во всем мире уважаемыми корейскими фирмами, которые хотят войти в высокотехнологичную строительную отрасль, это игра.

Теперь прочитайте мнения Майка о необходимости доступной мобильности в Африке и Азии