Как Прочистить Масляные Каналы В Двигателе Ваз

Как Прочистить Масляные Каналы В Двигателе Ваз

Очистка масляных каналов коленвала.

При капитальном ремонте двигателя, особенно после заземления коленвала, они, по-видимому, не придают значения чистоте масляных каналов коленвала, другими словами, они просто не знают, насколько компетентны чистый. Эта операция также очень важна, потому что при шлифовании коленчатого вала до размера ремонтной гильзы, масляные каналы в него попадают абразивные и обработанные изделия (металлическая пыль). Если нет, не тщательно промыть масляные каналы Коленчатый вал, при первом запуске двигателя, оставшаяся грязь может вызвать много хлопот, в лучшем случае это просто значительно сократит срок службы двигателя. И весь дорогой ремонт может быть напрасным. Поэтому очень важна тщательная промывка внутренних полостей коленвала. Как это сделать правильно, мы рассмотрим в этой статье.

Вы также должны знать это масляные каналы Коленчатый вал, в дополнение к функции подачи масла в пары трения (шейки коленвала и гильзы), также служит для осаждения частиц грязи (в специальных полостях), которые могут проходить через фильтр (очень мелкие частицы) под действием центробежной силы. Пока клапан сброса давления открыт (я советую вам прочитать о масляных клапанах здесь) или масляный фильтр не очень хорош, частицы грязи, поступающие в каналы коленвала, центробежно отводятся от центра вала к шатунам коленчатого вала, в которых, как я уже сказал, есть специальные полости, закрытые технологическими заглушками (заглушками).

Были времена, когда грязь была полностью забита масляные каналы, и, конечно, пары трения начали работать всухую и быстро выходили из строя. Обычно это происходит, когда водители экономят на фирменных масляных фильтрах, покупая их дешевле на рынке. И даже если двигатель добрался до столицы без поломок, в коленвале было обнаружено много отложений. Это, в дополнение к риску перекрытия масляных каналов, также нарушило баланс коленчатого вала, поскольку грязь весит десятки граммов и неравномерно оседает при достаточном отстаивании. В результате возникает вибрация двигателя и значительно сокращается срок службы основных подшипников.

Как очистить масляные каналы в двигателе вазы

Из всего вышесказанного считаю важным очистить канавки коленвала, но как правильно их открыть и почистить? Для начала, есть два типа технологических пробок. Первые ввинчиваются в резьбу (многоразовые). например, в коленвал мотоцикла «Днепр» или автомобиль «Волга», старые иномарки. Заглушки второго типа зажимаются в шейке вала с препятствием для препятствия (одноразового использования). например, в жигулей или большинстве иномарок. Рассмотрим их отдельно.

Отсоединить заглушку коленчатого вала шестигранник 14.

Резьбовые заглушки (первого типа) необходимо отшлифовать сердечником (удобно с помощью дрели или небольшого зуба), прежде чем откручивать их, поскольку после скручивания на некоторых мотоциклах и старых машинах сердечник разбавляется для обеспечения точности. На Волге, например, штамповки не используются, но они просто закручиваются с определенным моментом. 4,0. 4,2 кгс / м (но все же многие механики их тоже тыкают). Если есть перфоратор, снимите его, отвинтив крышку с внутренним шестигранником на 14 (на волге), см. Фото 1 или с помощью мощной отвертки (на днепровском мотоцикле).

ВАЗ 2112 забит масляные каналы коленчатый вал

Как очистить масляные каналы ()

Очистите шейку коленвала с помощью отвертки или дрели.

Например, на волжском станке, например, есть две заглушки (всего восемь) на каждой стороне шатуна. Сначала открутите все с помощью отвертки (вы можете использовать дрель. фото 3), затем используйте металлическую щетку, чтобы очистить полость шейки шатуна, а затем, для точности, заполните немного растворителя (советую ацетон или фирменный раствор Dureumex Solu- Очиститель) и дать ему несколько часов, чтобы высохнуть. После этого мы выливаем всю черноту из полостей, а затем советую использовать моющее средство (на водной основе), которое следует использовать для промывки каналов и полостей под давлением. Для этого вы можете использовать самый простой домашний Karcher, описанный мной здесь, в этой статье. После мытья моющим средством продуйте и одновременно просушите воздуховоды и полости сжатым воздухом (компрессор). Необходимо очищать заглушки и их резьбу от загрязнений металлической щеткой или такой же насадкой на дрель, шлифовальную машину. Последней операцией является закрепление чистых заглушек на месте динамометрическим ключом 4,0. 4,2 кгс / м.

На мотоциклах «Днипро» обязательно промойте и промойте сменную центрифугу при промывке канавок коленвала. масло фильтр. Обычно достаточно грязи в нем. Этот же совет полезен для владельцев казаков или старых жуков Фольксваген.

Ослабьте пробку с помощью удара.

Заглушки второго типа вдавливаются в шейку вала и не используются повторно (используются новые и продаются). Эти вилки сложнее удалить, чем вилки первого типа, но это вполне возможно. Для этого их нужно ослабить на месте (фото 5). Ударяя молотком по стальному винту (стальному стержню) по краям трубки (стуча поочередно по одному краю, а затем по противоположному), мы слегка скручиваем трубку на место, а когда она ослабляется, снимаем ее. Вы можете повернуть коленчатый вал вверх ногами, а легкое постукивание по шейке медным молотком приведет к падению сломанной заглушки. Если возникают проблемы с капюшоном, можно немного подогреть шейку вала (но не слишком сильно). Вилки этого типа обычно устанавливаются по одной на каждую шейку коленчатого вала (всего четыре).

Очистка полостей и воздуховодов осуществляется так же, как и на коленвале с заглушками первого типа. После очистки, промывки и продувки мы вставляем новые заглушки и оправку легкими ударами молотка и нажимаем на новые заглушки до их остановки. Конечно, в этом случае лучше использовать специальную оправку, которую надевают на пробку, а затем заглушку с ободком вставляют на место и прижимают. Оправку можно приобрести с заглушками (ее можно найти в продаже), а если вы не найдете ее в магазине, вы также можете заказать токарь.

Инструмент для установки новой трубки коленвала. a. пробка, b. оправка для прессования пробки, c. оправка для лампы накаливания, d. четырехугольное ядро, но вы можете использовать обычную.

Когда вы нажимаете на вилки, их все равно нужно будет расширять по краю (наверняка). Специальная оправка с выступом также используется для вспышки (см. Фото 8). И, наконец, как говорится, чтобы успокоить душу, мы поворачиваем пробки центральным ударом в три или четыре места.

И последний совет. Прежде чем покупать новые заглушки, измерьте места расположения заглушек в коленвале (внутренний диаметр), а когда вы покупаете заглушки сами, измерьте их наружный диаметр. Интерференционное устройство должно составлять 0,3 мм (наружный диаметр трубки на 0,3 мм больше внутреннего диаметра отверстия в валу). Бесплатная посадка здесь недопустима.

В общем, штекеры второго типа мне лично не нравятся. С ними больше возни, как при удалении старых, так и при установке новых. Другое дело, вилки первого типа с резьбой. И с ними легко работать, и надежность их посадки довольно высокая. И не нужно искать новые для продажи, так как старые привинчены на место. Я думаю, что дизайнеры, которые придумали заглушки вместо того, чтобы сажать их на резьбу, вероятно, ничего не имели, поэтому они придумали дополнительное кровотечение.