Как Прокачать Сцепление Форд Фокус 2

Сцепление выпускает гидравлическое кровотечение

5. Снимите четыре крепежные гайки педали сцепления с передней панели.

Как Прокачать Сцепление Форд Фокус 2

6. и снимите педаль.

7. Чтобы заменить пружину отклонения педали, отвинтите ее согнутые концы от рычага педали и кронштейна.

8. Замените детали в обратном порядке.

Сцепление выпускает гидравлическое кровотечение

Если сцепление не полностью задействовано путем полного нажатия педали (она блокируется), что сопровождается характерным шлифованием зубчатых колес при включенной передаче заднего хода, воздух может попасть в привод гидравлического сцепления. Снимите его, прокачав гидравлический привод.

Кроме того, откачка выполняется, когда гидропривод заполнен жидкостью после его замены или после ремонта компонентов системы, связанных с его уплотнением.

Вам понадобятся: тормозная жидкость, насосный шланг, ключи 11, 17, бак для сливаемой жидкости.

1. Проверьте уровень жидкости в баке главного тормозного цилиндра (бак является общим для обоих главных цилиндров) и при необходимости верните его в нормальное состояние.

2. Снимите защитный колпачок с клапана, чтобы удалить воздух из цилиндра подвески сцепления.

3. Наденьте шланг на клапан и опустите его в небольшой контейнер. тормозная жидкость. Пусть помощник нажмет педаль сцепления 4

5 раз с интервалом 2

3 с, затем удерживайте. Поверните клапан на 3/4 оборота, удерживая адаптер форсунки цилиндра привода с помощью второго ключа. расцепление сцепления. Жидкость с пузырьками воздуха выйдет из шланга в бак.

4. Поверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

5. Повторите шаги 3 и 4 несколько раз, пока жидкость не выйдет из шланга без пузырьков воздуха.

При прокачке гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке цилиндра главного сцепления. Не опускайте уровень жидкости ниже отметки MIN на стенке бака. Своевременно добавляйте жидкость, в противном случае при осушении дна резервуара воздух поступит в систему, и откачку придется повторить снова.

6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

Главный цилиндр сцепления брод Фокус 2

Как определить выход из строя главного цилиндра сцепление на Форд Фокус 2.


Отсутствует сцепление брод фокус 2? Не бегите в автосервис сразу!

В ста милях от моего родного города исчезли сцепление, и прошел весь путь без него.

Для автомобилей Ford Focus II в базовой комплектации установлена ​​механическая коробка передач типа iB5, MTX-75 или MMTb (в зависимости от типа используемого двигателя). Все механические коробки передач отличаются передаточным отношением и конструкцией отдельных деталей, но имеют принципиально общую компоновку (шестиступенчатая коробка передач MMT6 имеет различия в компоновке из-за наличия шестерни VI) и установочные размеры. Для автомобилей с двигателями 1,6 и 2,0 литра могут быть установлены пятиступенчатые автоматические коробки передач, размеры которых аналогичны размерам механических коробок передач. В связи с этим в этом разделе описывается снятие и установка с использованием только ручной коробки передач iB5 в качестве примера. Другие редукторы снимаются и устанавливаются практически таким же образом.

Механическая коробка передач выполнен по двойной схеме с пятью (в МТТБ КПП с шестью) синхронизированными передними передачами. Коробка передач и дифференциал имеют общий картер 2

(Рис. 6.4 и 6.5). Корпус сцепления 6 (см. Рис. 6.4) и 5 ​​(см. Рис. 6.5) прикреплен к передней части корпуса редуктора. В задней части корпуса редуктора расположена штампованная стальная крышка 1 (см. Рис. 6.4 и 6.5).

На входном валу 7 (см. Рис. 6.5) установлена ​​шестерня V зубчатого колеса, установленная на пазах вала с помощью синхронизатора, а ведущие шестерни I, II, III и IV выполнены заодно с входным валом. ,

Вторичный вал 8 выполнен совместно с ведущей шестерней главной коробки передач 9. Кроме того, ведомые шестерни I, II, III, IV и V зубчатых колес свободно вращаются на подшипниках скольжения.

Передние шестерни приводятся в действие осевым перемещением сцепления двух шестерен синхронизатора HI и III-IV и сцепления синхронизатора V трансмиссии, установленного на вторичном валу. Механизм коробка передач находится внутри картера Коробки передач налево. Внешне имеются два рычага переключения передач: селектор 3 передач (см. Рис. 6.4) и рычаг 10 переключения передач.

Ручное управление коробкой передач состоит из ручки подвески коробка передач с шарикоподшипником, установленным на корпусе, двумя тросами для переключения и выбора передач и механизмом, установленным в корпусе коробки передач. Для обеспечения четкого зацепления зубчатых колес рычаг 10 зубчатой ​​передачи в общем случае выполнен с массивным противовесом. Зубчатые и коммутационные кабели конструктивно отличаются друг от друга и не являются взаимозаменяемыми.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических зубчатых колес, выбранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой трансмиссии главной коробки передач на дифференциал и далее на передний привод.

Дифференциальная коническая, двухспутниковая. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов переднего колеса с дифференциальными передачами обеспечивается сальниками 12.

Автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления обеспечивает выбор оптимального режима смены коробки передач практически для любого стиля вождения и дорожных условий. автоматическая Коробки передач, оснащен двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, которые идентичны по конструкции и отличаются только передаточными числами.

Автоматическая коробка передач расположен на традиционной планетарной фрикционной тормозной цепи и соединен с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Особенностью автомобильной коробки передач Ford Focus II по сравнению с автоматическими коробками передач предыдущего поколения является возможность переключения с полностью автоматического на ручной режим (так называемая последовательная коробка передач), в котором водитель выбирает при переключении на автомобиль ускорение. Это позволяет по желанию добиться более интенсивного ускорения, чем в автоматическом режиме, искусственно задерживая движение переключателя, позволяя увеличить