Как регулировать клапана на ВАЗ 2109

Как делается регулировка клапанов на ВАЗ-2109

«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были обустроены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция числилась надежной, и некие считают, что она была лучше, чем современная. Все же из-за завышенного шума и потребности в постоянном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был обустроен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому значительно уменьшился уровень шума, также пропала потребность регулировать натяжитель.

Вкупе с тем появилась другая неувязка – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, также при несоблюдении срока техобслуживания, стало предпосылкой обрывов ремня. Это провоцировало значительные нарушения в работе мотора, также могло на сто процентов его повредить встречное движение клапанов и поршней. Чтоб решить такую делему, пришлось поменять форму поршня, а конкретно ее высшую часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.

Когда необходима регулировка клапанов?

Прибегнуть к регулировке необходимо в том случае, если двигатель автомобиля стал нестабильно работать. Появился характерный стук во время работы мотора. Опытные водители определяют необходимость проведения регулировочных работ по следующим симптомам:

  • резко увеличился уровень расхода топлива автомобилем;
  • появился стук во время работы авто;
  • на холостом ходу силовой агрегат нестабильно работает;

Регулировать клапана нужно раз в 25-30 тысяч километров. Это оптимальный срок, за это время конструктивные зазоры увеличиваются в силу износа некоторых деталей. Дальше расскажу о порядке проведения регулировочных работ.

Что делать с повышенным расходом

Прежде чем плотно взяться за карбюратор, обязательно убедитесь в том, что другие системы исправны — свечи находятся в рабочем состоянии, высоковольтные провода не пробивают на массу, а в цилиндрах двигателя есть компрессия (минимальное значение для ВАЗ 2108 – 11 Бар). Выкрутите свечи и проверьте состояние электродов.

Важно. Цвет электродов отражает картину работы силового агрегата. Чёрный налёт говорит о том, что смесь переобогащена, доля бензина в ней слишком велика. Белый цвет свидетельствует о бедной смеси, норма — светло-коричневый оттенок.

Светло-коричневый — правильный цвет электродов на свечах

Наиболее неприятная проблема — увеличение расхода топлива, возникающая по таким причинам:

  • износилась диафрагма экономайзера;
  • засорён главный воздушный жиклёр или каналы внутри агрегата;
  • не держит игольчатый клапан, ограничивающий поступление горючего в поплавковую камеру;
  • были установлены жиклёры непонятного происхождения из ремкомплекта.

Примечание. Здесь перечислены проблемы, которые вы способны решить самостоятельно. Если рекомендуемые мероприятия не возымеют эффекта, то неисправность более сложная и за её устранением придётся обратиться к мастеру по ремонту карбюраторов.

Чтобы проверить диафрагму, снимите корпус воздушного фильтра (крышка крепится 3 гайками под ключ 10 мм, корпус — 4 гайками на 8 мм). На левой стенке карбюратора по ходу движения авто найдите треугольную крышечку экономайзера, прикрученную на 3 винта, открутите их крестовой отвёрткой. Под ней и находится подпружиненная мембрана, которую нужно проверить и при необходимости заменить.

Для устранения остальных причин вам придётся снять верхнюю крышку «Солекса», отсоединив трос пускового устройства и открутив 5 винтов крепления крестообразной отвёрткой. Дальше действуйте по инструкции:

  • Выкрутите воздушные жиклёры, запомнив, где какой должен стоять. Под ними в колодцах прячутся жиклёры топливные, открутите их тонкой отвёрткой и вытащите зубочисткой. Хорошенько продуйте калиброванные отверстия.
  • Грушей отсосите бензин из поплавковой камеры вместе с грязью. Заполните все каналы и диффузоры средством из аэрозольного баллона, выдержите указанное на нём время и аккуратно продуйте карбюратор, не снимая с машины.
  • Возьмите снятую крышку агрегата, поверните её поплавками кверху и попробуйте подуть в патрубок подачи топлива, заткнув пальцем штуцер сброса давления. Если воздух проходит, замените игольчатый клапан, поскольку он так же беспрепятственно пропускает бензин.
  • Если перед увеличением расхода вы заменили все жиклёры, смело откручивайте их и выбрасывайте, а штатные верните на место.
  • Перед сборкой убедитесь, что поплавки не касаются стенок камеры, при необходимости аккуратно подогните.
  • Соберите «Солекс» в обратном порядке и приступайте к регулировке.

Для снятия верхней крышки Солекса надо отвернуть 5 винтов

Справка. Как ни странно, но при обеднённой смеси расход бензина тоже возрастает. Поскольку машина «не тянет» из-за недостатка топлива, вы решаете проблему излишним нажатием на газ, а то и вытягиванием «подсоса», наполовину закрывая воздух заслонкой. Естественно, что горючее расходуется сверх нормы.

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

READ  Какое Масло Заливать В Гранту 16 Клапанов

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

  • отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • пинцет;
  • регулировочные шайбы;
  • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
  • прокладка крышки клапанов;
  • герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

регулировать, клапан, 2109
  • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
  • снять корпус очистителя воздуха;
  • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
  • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
  • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
  • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
  • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Какие выставить зазоры клапанов на ВАЗ 2109

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз (пробег 38900 км). Сам я тоже делаю это первый раз.

Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05мм

Если считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане (впускной)

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25, т.е. допуск. Затем замерил зазор во втором клапане. Щуп 0,15 свободно пролез.

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25, т.е. допуск Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40 мм.

Замерил зазор в пятом клапане. Щуп 0,3 пролез свободно.

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45, т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Итак, продолжаем замерять зазоры клапанов.

Значит зазор в первом клапане в пределах от 0,40 до 0,45, т.е. не допуск и первый клапан нужно регулировать Затем вращаем распредвал на 180 градусов и замеряем зазоры в остальных клапанах.

Значит зазор в шестом клапане в пределах от 0,25 до 0,3 т.е. не допуск и шестой клапан нужно регулировать.

Значит зазор в пределах от 0,15 до 0,2, т.е. допуск.

Затем замерил зазор в четвертом клапане.

Значит зазор в четвертом клапане в пределах от 0,4 до 0,45, т.е. не допуск и четвертый клапан нужно регулировать.

Регулировка зазоров клапанов 2108 2109 21099 2110 2111 2113 21142115

Значит зазор в восьмом клапане в пределах от 0,35 до 0,4, т.е. допуск.

На этом закончился замер тепловых зазоров клапанов.На выходе получаем, что нужно регулировать 4 клапана, при чем три из них выпускные.

В следующей записи опишу процесс извлечения старых шайб на регулируемых клапанах для дальнейшего расчета необходимых шайб.

Следующий шаг в регулировке клапанов это расчет толщины шайб, для того чтобы выставить необходимый зазор. И для этого нужно знать толщину старых шайб на регулируемых клапанах.Эта запись как раз будет о том, как я вытаскивал старые шайбы без помощи специнструмента, пользуясь только отверткой и пинцетом.

Для извлечения шайб мне понадобилась толстая шлицевая отвертка и пинцет.

Чтобы достать шайбу нам нужно утопить толкатель клапана. Конечно, все рекомендует специальный инструмент., но у меня такого не было и покупать его или просить не было никакого желания, поэтому обошелся подручным инструментом. А техника утапливания толкателя проста: вставляем отвертку между кулачками распредвала, стараясь, чтобы шлиц отвертки упирался в заднюю часть толкателя.

Тянем отвертку вверх, тем самым утапливая толкателя и держим. Пинцетом поддеваем шайбу, вытаскиваем из толкателя и отпускаем отвертку. Шайба извлечена. Чтобы вставить ее обратно, опять ставим отвертку, утапливаем толкатель и вставляем пинцетом шайбу на место. Все это делается, когда клапан открыт. На шайбе написана ее толщина в мм., что нам и требуется.

READ  Сколько литров в коробке ВАЗ 2109

Мне нужно отрегулировать первый, четвертый, пятый и шестой клапана

Видим, что толщина шайбы 3,30мм. Ну и четвертый клапан.

Итак, толщина шайбы для первого клапана — 3,55мм., для четвертого клапана — 3,50мм., для пятого клапана-3,50мм., для шестого клапана — 3,30мм.Эти данные нам понадобятся для расчета толщины новых шайб, который я опишу в следующей записи.

После предудыщих шагов мы имеем, что нужно отрегулировать первый, четвертый, пятый и шестой клапан.

Для этих клапанов мы имеем следующие зазоры:

1-ый клапан = 0,26мм (поджат) 4-ый клапан = 0,41мм (распущен) 5-ый клапан = 0,41мм (распущен) 6-ой клапан = 0,31мм (распущен) Также мы имеем следующие значения толщины шайб данных клапанов: 1-ый клапан = 3,55мм.

Теперь можно проводить расчет толщины новых шайб на данные клапана.Нам нужно привести зазоры в допуски.Шайбы идут толщиной от 3мм. до 4мм. через 0,05мм.

В литературе приводят формулу для расчета толщины шайб:

Н = В А — С, где А — измеренный зазор, мм; В — толщина старой регулировочной шайбы, мм; С — номинальный зазор, мм; Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм. Применяем эту формулу для моих данных.

B=3,55мм. С=0,35мм. А=0,26мм. Н=ВА-С=3,55мм.0,26мм.-0,35мм.=3,46мм. Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,45мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).

B=3,50мм. С=0,35мм. А=0,41мм. Н=ВА-С=3,50мм.0,41мм.-0,35мм.=3,56мм. Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,55мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).

B=3,50мм. С=0,35мм. А=0,41мм. Н=ВА-С=3,50мм.0,41мм.-0,35мм.=3,56мм. Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,55мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).

B=3,30мм. С=0,2мм. А=0,31мм. Н=ВА-С=3,30мм.0,31мм.-0,2мм.=3,41мм. Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,40мм.(зазор получится приблизительно 0,21мм).

По данной формуле мы получили, что для первого клапана нужна шайба толщиной 3,45мм., для четвертого — 3,55мм., для пятого — 3,55мм. и для шестого клапана — 3,40мм.

Те же результаты можно получить без всяких формул путем логических рассуждений:

  • Для первого клапана-имеется зазор 0,26мм.
  • Нужен зазор 0,35мм.
  • Толщина шайбы 355мм.
  • Нам нужно убрать у толщины шайбы 0,11мм.
  • Т.е. берем шайбу на 0,1мм тоньше, а именно 3,45мм.
  • Для четвертого клапана-имеется зазор 0,41мм.
  • Нужен зазор 0,35мм.
  • Толщина шайбы 350мм.
  • Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,06мм.
  • Т.е. берем шайбу на 0,05мм толще, а именно 3,55мм.
  • Для пятого клапана-имеется зазор 0,41мм.
  • Нужен зазор 0,35мм.
  • Толщина шайбы 350мм.
  • Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,06мм.
  • Т.е. берем шайбу на 0,05мм толще, а именно 3,55мм.
  • Для четвертого клапана-имеется зазор 0,31мм.
  • Нужен зазор 0,2мм.
  • Толщина шайбы 330мм.
  • Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,11мм.
  • Т.е. берем шайбу на 0,1мм толще, а именно 3,40мм.

Ну вот, расчет шайб окончен, думаю все понятно объяснил.Шайбы куплю завтра, поэтому про установку новых шайб, а также про результаты регулировки напишу завтра.

— Поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 220-230 0. Шкив распредвала при этом повернется на 90 градусов. Дополнительная метка на нем будет выше метки на задней крышке привода ГРМ на 2,5 — 3 зуба. Замеряем зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (5-й клапан) и впускной у первого (2-й клапан). Записываем.

— Поворачиваем коленчатый вал еще на пол-оборота — 400-410 0. Замеряем зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра (8-й клапан) и впускного третьего (6-й цилиндр). Записываем.

— Третий раз поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 580-590 0. Замеряем зазор у выпускного клапана второго цилиндра (4-й клапан) и впускного четвертого (7-й клапан). Записываем.

Сверяем полученные измерения тепловых зазоров с требуемыми. Если все в норме, заканчиваем работу, собираем все обратно и ищем причину проблем в работе двигателя в карбюраторе, системе зажигания и т. д. Если имеются отклонения в размерах зазоров на некоторых клапанах, то проводим регулировку только на них. Если все или почти все зазоры не укладываются в стандарт, то проводим полную регулировку.

Величина теплового зазора

Зазор в клапанах ДВС также выставляется разный, и он тоже зависит он конкретной модели силового агрегата. Величина теплового зазора (ТЗ) разработчиками рассчитывается, исходя из теплового расширения металла, применяемого в моторе, а материал для изготовления производителями используется разный. Еще нужно сразу отметить, что не всегда заводом рекомендуемые ТЗ строго выполняются ремонтниками, так как на практике выясняется, что другие величины зазоров на практике более подходят для той или иной модели движка, с ними мотор работает в оптимальном режиме.

регулировать, клапан, 2109

ТЗ должны быть оптимальными, не больше и не меньше положенного. Если зазор слишком маленький:

  • клапана негерметично прилегают по седлам, уменьшается компрессия в цилиндрах, теряется мощность ДВС;
  • со временем из-за неплотного прилегания к седлам прогорают клапана (обычно выпускные);
  • мотор неровно работает на холостых оборотах.
  • в движке возникает неприятный щелкающий стук (похож на звук стрекочущей швейной машинки);
  • быстро вырабатываются детали – изнашиваются кулачки РВ, толкатели, регулировочные шайбы, торцы клапанов;
  • мотор не развивает необходимой мощности, так как при недостаточном открытии клапанов не происходит необходимого наполнения цилиндров TV смесью.
READ  Реле стартера ВАЗ 2109 карбюратор где находится

В среднем ТЗ клапанов находятся в пределах 0,15-0,45 мм, причем, для выпуска зазоры всегда устанавливаются больше – при малых ТЗ выпускные клапана склонны к прогоранию.

Регулировка клапанов (РК) обычно производится на холодную, но на некоторых моделях автозаводы-изготовители рекомендуют выполнять регулировочные работы на прогретом ДВС.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала 2 – шкив генератора 3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C. где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм; H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Особенности регулировки клапанов

Конструкция газораспределительных механизмов у большинства двигателей, которыми оснащаются автомобили ВАЗ – карбюраторные, инжекторные, почти идентична. Так что, алгоритм настройки примерно одинаков.

Для ВАЗ 2109 в конструкцию двигателя были внесены некоторые изменения после 2011 года. Цепной привод ГРМ был надёжным, но излишне шумным, натяжение цепи требовало частой настройки. У ременного привода распредвала проблемой стал недостаточный ресурс.

Вопрос решили, верхнюю часть поршня доработали, добавили углубления-сёдла под головки. В результате применения новых материалов (металлокерамика), зазоры изменили, поршни стали легче. Однако, изнашиваются по-прежнему, регулировать клапана необходимо через каждые 30 000 км.

Так что, регулируя клапаны на ВАЗ 2109, надо учитывать это различие двигателей разных лет выпуска. На современных важно при установке цилиндрового блока с максимальной педантичностью, точностью, выставлять распредвал с коленвалом, они не должны прокручиваться раздельно. Кроме того, тепловые зазоры у «облегченной», современной модели, несколько больше.

При вращении, распредвал кулачками надавливает на шайбы в торцах клапанного стержня. Усилие передаётся на шляпки, которые должны быть герметично притёрты к сёдлам. При нормальной работе клапан полностью закрывается, не допуская перерасхода топлива, но поддерживая нужную мощность.

Со временем первоначальный КПД падает, за счёт истирания, разрушения, в том числе, под действием теплового расширения, металлического стержня клапана и проседания сёдел. Кулачки изнашиваются. Зазоры увеличиваются.

Из-за утраты герметичности соединения между шляпкой и седлом, затруднено как наполнение топливом цилиндра, так и выход отработанных газов. Слишком малый зазор тоже проблема, поскольку неспособность толкателя полностью закрыть цилиндр, даёт падение давления, клапан, в итоге, прогорает.

Если пренебречь порядком проведения технических работ, ремонт будет не дешёв, сгорят клапана, просядут сёдла. Восстановление функций двигателя в таком случае не гарантировано. Кроме того, при не отрегулированных тепловых зазорах тяга падает, а расход топлива растёт.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.