Какие амортизаторы лучше на Camry

Содержание

лютого 2019 року були оголошені результати голосування у Всеукраїнській акції «Автомобіль року в Україні 2019»

Престижний седан Toyota Camry став переможцем у номінації «Легковий автомобіль 2019 року в Україні». Крім того, за підсумками голосування Toyota Land Cruiser Prado переміг у номінації «Повнорозмірний кросовер», а компанія «Toyota-Україна» отримала почесну нагороду «Лідера продажів легкових автомобілів 2019».

Учасниками Всеукраїнської акції «Автомобіль року в Україні 2019» стали автомобілі, що дебютували на українському ринку з 1 листопада 2017 року до 20 листопада 2018 року. Переможці в основних номінаціях були визначені за результатами голосування двох складів журі: громадського та журналістського. 12 лютого 2019 року у Києві на урочистій церемонії були оголошені переможці акції. Престижний седан Toyota Camry визнано автомобілем року в одній з головних номінацій – «Легковий автомобіль 2019 року в Україні».

Toyota Camry 8-го покоління побудовано на платформі Toyota New Global Architecture (TNGA), що забезпечило автомобілю кращу збалансованість і більшу жорсткість кузова. Завдяки інноваційній задній підвісці та новим стійкам амортизатора автомобіль став ще зручнішим у керуванні. Toyota Camry оснащено 7-дюймовим мультиінформаційним дисплеєм та вдосконаленою мультимедійною системою із сенсорним 8-дюймовим екраном і навігаційним блоком GO. Професійна акустична система JBL включає 9 динаміків із сабвуферами та забезпечує улюбленій музиці бездоганне звучання.

На вітчизняному ринку бізнес-седан Toyota Camry представлений у 4 комплектаціях: Comfort, Elegance, Prestige, Premium. Автомобіль оснащено бензиновим 2,5-літровим двигуном потужністю 181 к.с. (133 кВт) та 6-ступінчастою автоматичною трансмісією, а також світлодіодною оптикою (ближнє і дальнє світло, денні ходові вогні, протитуманні фари). Комплектації Prestige та Premium доступні з комплексом інноваційних систем активної безпеки Toyota Safety Sense (TSS), до якого входять автоматичне дальнє світло, система передаварійного екстреного гальмування, система розпізнавання дорожніх знаків, система попередження про з’їзд зі смуги руху з функцією повернення у смугу руху та адаптивний круїз-контроль, що працює у повному діапазоні швидкостей.

Новітні технології допомагають забезпечити безпеку водія та пасажирів. Крім того, комплектація Premium пропонує пакет опцій для додаткового комфорту пасажирів заднього ряду. За допомогою блоку управління, інтегрованого у підлокітник, вони можуть керувати аудіосистемою, підігрівом сидінь, нахилом спинок задніх сидінь, клімат-контролем, а також задньою електричною шторкою. Завдяки цьому кожна поїздка даруватиме тільки позитивні емоції.

Назви комплектацій є суто умовними, використовуються винятково заради зручності в розподілі наборів параметрів автомобіля та можуть відрізнятися або бути відсутніми в інших документах або матеріалах. Значення вказане умовно та може незначною мірою відрізнятися від робочого об’єму двигуна. Більш детальна інформація наявна в офіційних дилерів Toyota.

Амортизаторы для Toyota Land Cruiser

АРБ и OME это одно и то же. Не сказал бы что это эталон в плане подвески, т.к. возникают нюансы, сами аморты ходят достаточно долго, но есть минусы:

  • Разбиваются резинки на них так же как и на штатных, хотя сам амортизатор живеее всех живых.
  • При жесткой эксплуатации бывает тупо отрывает уши
  • Нет регулировки жесткости

При этом ОМЕ лучше чем IronMan, Dobinson и примерно на одном уровне с Таф догом.

Понял что, в китайскую рулетку я проиграл, убил в себе жабу и купил Монро. П.С. СенСен ставил на сервисе, прокачивали это кЕтайское Г. все как надо. не взошло.

У меня стоят такие амортизаторы с усиленными пружинами плюс 2,5 см. Хода хватает!

Амортизаторы Ironman показали себя с хорошей стороны, меньше раскачки, по сравнению с родными амортизаторами.

Ironman — хороший выбор! Я раньше не любил Ironman. Но когда появились у них чёрные амортизаторы Foam Cell Pro я задумался. Они даже на размер больше Old Man Emu, не говоря уже про стандартные. Раз больше, значит и шток, и корпус мощнее, больше масла.

Все таки решил поставить лифт комплект Ironman. Перед 50кг, зад 400кг. Лифт 2″. Проехал 30000 км из них 80% бездорожье или грунтовка. Пока все идеально!

На первый Рав4 поставил Lynx. Год езды по разным дорогам, полет нормальный. Если еще год проходят то уже окупили себя относительно оригинала.

Для «Карро» приобрел новую подвеску. Это мощные и регулируемые задние амортизаторы BMX. От производителя Taugn Dog. На данных амортизаторах 9 регулировок плавности хода. Теперь в городе плавность хода стокового авто. А на трассе и бездорожье мощная цепкость жёстких амортизаторов. «Карл девять положений жёсткости».

Помогите другим. расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

В авторейтинге датчиков давления масла для Subaru Impreza участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге пружин подвески для Volkswagen Passat участвует уже 5 производителей!

Так может перед тем, как отговаривать людей от покупки чего-либо вы приведете какие-то аргументы? Вы не сказали ни где в.

В авторейтинге масляных фильтров для ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 участвует уже 5 производителей!

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие универсальные смазки учавствует уже 40 производителей!

В рейтинге лучшие наборы головок учавствует уже 50 производителей!

Купил рулевую рейку и насос гура MOTORHERZ для Renault мастер 2. поставил руль стал тяжелее крутится а через 100 км застуч.

Очень понравился дизайн новых ковриков. Сразу поднимается настроение, казалось бы такая неглобальная деталь а какое Polo.

Сотрудничаю с компанией cs20 уже не первый раз. У них очень качественные коврики evacell, где объединяется две технолог.

В рейтинге лучшие предпусковые подогреватели учавствует уже 20 производителей!

После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина

В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ шаровых опор ТРЕК для ВАЗ (Lada) Granta на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки Mando для Chevrolet Cruze на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Mitsuboshi для Subaru Forester на странице авторейтинга.

  • Тормозные колодки
  • Моторное масло
  • Шины
  • Амортизаторы
  • Тормозные диски
  • Аккумулятор
  • Набор инструментов
  • Очистители
  • Видеорегистратор
  • ШРУС
  • Салонный фильтр
  • Полироли
  • Масляный фильтр
  • Радиатор охлаждения
  • Коврик
  • Фары
  • Дефлекторы
  • Предпусковой подогреватель
  • Домкрат
  • Упоры капота
  • Масло АКПП
  • Автомобильный компрессор
  • Антигель
  • Звуковой сигнал

Какие амортизаторы выбрать для Toyota Land Cruiser?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение IRONMAN. 20% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы KYB. 10%.

Замыкает тройку фирма Tokico с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Другие запчасти для Toyota Land Cruiser

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Toyota Land Cruiser, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Toyota Land Cruiser среди производителей таких запчастей как: Радиатор охлаждения, ШРУС, Фары, Масляный фильтр, Салонный фильтр, и других.

Амортизаторы на Toyota Camry (Toyota Camry)

амортизатор, лучше, camry
  • Сторона установки : передний мост справа
  • Вид амортизатора : давление газа
  • Вид амортизатора : Стойка амортизатора
  • Система амортизатора : двухтрубный
  • парные номера артикулов : 30-26 623 0026

Сравнить подвеску и рулевое по самым выгодным ценам

Мы предоставляем возможность выбрать оригинальные амортизаторы к Toyota Camry 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55 с помощью каждого из удобных для Вас вариантов:

Когда Вам понадобились автодетали для обслуживания и ремонта машины, обратитесь в интернет каталог оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua, Мы предлагаем бесплатную консультацию при покупке подвески и рулевого, а так же удобную поставку покупателям из регионов: Каменца-Подольского, Одессы, Вознесенска, Харькова, Житомира, Чернигова.

Бизнес-класс по цене Hyundai Solaris: Покупаем десятилетнюю Toyota Camry

Toyota Camry появилась в далеком 1982 году только на японском рынке и на родине называлась Vista. Привычное нам имя стало экспортным вариантом, появившись в США и Европе спустя полгода. В России же Camry стала популярна, начиная только с третьего поколения XV10, появившегося в начале 1990-х годов. Четвертое поколение седана не стало особенно популярным, поскольку примерно в те же годы вместе с ним вышла во многом схожая по размеру и характеристикам модель Avensis, что в итоге привело к разделению спроса.

Поняв ошибку, японцы превратили следующую Toyota Camry V в то, что мы привыкли видеть сегодня. здоровенную баржу с пухлыми боками, в то время как Avensis остался верен более утонченному и аккуратному европейскому стилю. У нас, понятно, больше прижился крупногабаритный первый вариант, так что европейский Avensis через некоторое время и вовсе исчез из российской гаммы.

Зато огромная и немного куцая внешне, но при этом не слишком дорогая Camry стала популярна настолько, что японцы решились на постройку собственного завода в нашей стране, который заработал в 2007 году. Собственно, строили завод под следующее, шестое поколение Camry. Благодаря своевременной локализации седан удержался на относительно доступном уровне цен и в итоге почти полностью захватил российский бизнес-класс, лидерство в котором модель безоговорочно удерживает по сей день.

Итак, Toyota Camry VI (поколения XV40) продавалась с 2006 по 2011 год, пережив один рестайлинг в 2009 году. Автомобиль был доступен на российском рынке с двумя бензиновыми моторами. Базовый 2.4-литровый агрегат (167 л.с.) был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой, а старший двигатель V6 3.5 (277 л.с.) шел только с автоматом.

READ  Toyota Camry 50 Замена Масла В АКПП

Тест амортизаторов. Что выбрать Kayaba, Sachs, Glober или Profit

Поскольку модель для российского рынка была переходной, экземпляры 2006 года были еще японскими. А вот варианты 2007 и 2008 года выпуска можно встретить как японской, так и российской сборки, поскольку завод под Санкт-Петербургом еще не вышел на полную мощность и дополнительные объемы довозились с родины. А уже начиная с 2009 года все «Camry» были отечественными. Отличать автомобили разной сборки просто: VIN-номер японских машин начинается с буквы J, российских. с буквы X. В редких случаях встречается VIN, начинающийся с цифр, скорее всего, 4T. это Toyota Camry, пригнанная из США. Рассматривать такой вариант тоже можно, но стоит обязательно «пробить» машину по системе CarFax, поскольку из Штатов к нам часто везли аварийные и восстановленные авто.

Рассматривать Toyota Camry VI можно, имея не менее 500 000, а лучше 600 000 рублей. За эти деньги будут доступны экземпляры первых лет выпуска, львиная часть из которых будет с мотором 2.4 и автоматом. Собственно, мощный, но прожорливый двигатель V6 составляет лишь пятую часть объявлений, а варианты с ручной коробкой встречаются еще реже.

амортизатор, лучше, camry

Еще одна особенность, применимая ко всем Toyota Camry. Солидный автомобиль был крайне популярен в корпоративных парках. и как такси, и как служебный транспорт, даже если все владельцы машины по ПТС были частными лицами, так что пробеги почти на всех машинах огромные. 200 000 км и выше для вариантов 2006-2007 года можно считать нормой. А вот километраж заметно ниже. повод заподозрить продавца в скрутке. Хотя встретить единоличного владельца «Тойоты» тоже можно не так и редко.

Как уже было сказано, базовым мотором служил 4-цилиндровый всетойотовский агрегат объемом 2.4 литра, имевший обозначение 2AZ-FE. Двигатель с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и фазовозвращателем системы VVT-i прослыл ремонтопригодным и надежным, но, как обычно, с нюансами в эксплуатации. В первую очередь, мотор боится перегрева. ведет «голову», а потому владельцу нужно внимательно следить за состоянием радиатора и всей охлаждающей системы, особенно помпы.

Из-за современных наворотов с массой датчиков (только лямбдо-зондов и датчиков смеси по две штуки) лить в Toyota нужно только хороший бензин, иначе не избежать проблем с топливной системой. Помимо детекторов, в зоне риска регулятор давления, а также электрика бензонасоса и индивидуальные катушки зажигания. Упавшая тяга и повышенный расход топлива. повод срочно проверить топливную систему.

После 100 000 км пробега начинает подъедать масло: расход 1 литр на 10 000 км можно считать нормальным, заметно выше. готовьтесь менять поршневые кольца вместе с маслосъемными колпачками.

Если говорить в целом, то мотор 2.4 при должном уходе выдерживает не менее 350 000 км пробега, однако главный нюанс заключается в том, что алюминиевый тонкостенный мотор в критическом случае вряд ли удастся «откапиталить». Он, что называется, одноразовый, и насколько его хватит еще, вопрос сложный, хотя умельцы за него берутся.

3.5-литровый мотор V6 также алюминиевый и цепной, с частью пересекающихся проблем, начинающихся как правило после 150 000 км. Масляный жор и повышенное требование к качеству топлива имеют те же корни и приводят к тем же проблемам, что и на моторе 2.4. Частые «отжиги» на мощном двигателе сказываются на ресурсе цепи, которая может потребовать внимания еще до 150 000 км пробега. Особенностью является некачественная трубка маслопровода, которая лопаясь, тут же выдавала ошибку аварийного давления. Если трубка стоит родная, ее необходимо обязательно заменить от греха подальше. После рестайлинга 2009 года проблему устранили.

Какие амортизаторы лучше и надежнее. газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

Еще одна особенность V6. неисправность системы изменения фаз газораспределения VVT-i, которая первично диагностируется скрежетом при запуске, а в запущенных случаях. нестабильной работой мотора. Придется готовиться к тратам и менять муфты системы.

Самой популярной трансмиссией на Toyota Camry VI является пятиступенчатый автомат Aisin U250E, который шел в паре с мотором 2.4. Коробка в целом беспроблемная, с ресурсом от 200 000 км, особенно при должной замене масла и равномерной эксплуатации без ударных нагрузок. Из особенностей. встречается неисправность концевого датчика, в результате чего отказывает селектор, а также проблемы с контактами в блоке управления автоматом, которые могут привести к замене всей детали.

Редкая «механика» на этом же моторе проблем тоже не доставляет. В основном они связаны с затруднениями при переключениях, когда необходимо поменять выжимной подшипник лучше вместе со сцеплением. В редких случаях внимания может потребовать ступица синхронизаторов.

Больше всего проблем доставляет шестиступенчатый «автомат» Aisin U660E на моторе V6. Главная причина связана с тем, что коробка не особо рассчитана на мощность 3.5-литрового мотора. Активная езда с регулярными разгонами приводит к тому, что «автомат» не дохаживает и до 100 000 км. Быстрый износ фрикционов, постоянно перегретое масло, выход из строя гидротрасформатора и далее всего гидроблока. Перегрев случается и по вине забитого грязью радиатора АКП, который необходимо регулярно чистить. До кучи главный подшипник корпуса держится на слабом стопорном кольце, которое в результате активной езды изнашивается и приводит к люфту и вибрациям в трансмиссии.

Toyota Camry VI никогда не обладала выверенными драйверскими настройками. Валкая, с ватным управлением и не самыми мощными тормозами машина определяла свой основной рынок сбыта. США. Так что расхлябанное поведение на дороге. не обязательно техническое состояние полностью независимой подвески.

Словом «ходовка» у Toyota достаточно крепкая: шаровые опоры и амортизаторы, например, ходят за 150 000 км. Из особенностей. замена передних рычагов требует вывешивания мотора. ШРУСы дохаживают до 100 000 км, чуть дольше живут сайлентблоки.

До 100 000 км не доставляет проблем и рулевое управление, когда может начать подтекать ГУР. Рулевые наконечники и тяги обычно доживают до 120 000 км, а рулевая рейка потребует внимания, скорее всего, только после 150 000 км.

Самым слабым местом являются тормоза, особенно передние. Диски подвержены быстрому перегреву и последующей деформации, которая отдается вибрацией при торможении. Следить нужно и за направляющими суппортов, чтобы они не закисли.

Традиционно для японцев ни то, ни другое не является сильной стороной. Лакокрасочное покрытие тонкое, подвержено быстрому появлению царапин и потертостей, в результате чего машина быстро теряет нарядный вид.

Декоративный хром и мелкие крашенные детали облазят в первые три-четыре года. Правда все это не особо сказывается на коррозийной стойкости, которая у Camry очень неплохая. Следы ржавчины чаще всего говорят о некачественном кузовном ремонте.

Интерьер. главный объект критики владельцев. Автомобиль бизнес-класса собран из откровенно дешевых материалов, которые быстро приходят в удручающий вид. Царапанный, потертый, скрипучий пластик и затертая потрескавшаяся кожа для «Camry» шестого поколения. обычное дело. Слаба шумоизоляция, периодически глючит салонная электрика. Первые партии машин российского производства до кучи имели проблемы с аккуратностью сборки.

Если говорить в целом, то Toyota Camry VI. большой, комфортный, технически не сильно сложный, а потому надежный автомобиль, который требует главного. правильно выбранного экземпляра. Из-за своей популярности, можно попасть на укатанную версию, которая потребует дорогостоящего восстановления.

Первое. лучше всего избегать исполнений с мотором V6. И дорого кормить, и непросто содержать, и автомат доставляет лишние хлопоты. Образцы самых первых лет выпуска с мотором 2.4 нужно обязательно проверять на подлинность пробега: если он за 300-350 тысяч км, то можно сыграть в «лотерею», поскольку срок его дальнейшего ресурса непредсказуем. может проехать еще столько же, а «может» умереть через неделю.

Кроме того, дорестайлинговые версии могут потребовать массу мелкого ремонта: датчики, сальники, рычаги, помпы и прочие полурасходные материалы на Toyota Camry стоят не очень дешево, да к тому же иногда требуют дополнительных сервисных работ. В итоге на круг может получиться немалая сумма.

Самым правильным вариантом станет выбор рестайлинговой версии от 2009 года и младше с мотором 2.4 и автоматом, в которой убрали большую часть косяков как самой модели, так и огрехов российской сборки. А значит на покупку лучше закладывать тысяч 600-650 рублей с запасом в 20-30 тысяч рублей на проведение обязательных плановых работ.

Выбираем стойки для Toyota Camry и Toyota Corolla

Амортизационная стойка – один из основных элементов подвески автомобиля. Ее задача – гасить возникающие в процессе езды колебания и снижать нагрузку на кузов машины. От состояния этих деталей и их качества зависит не только комфорт водителя при движении авто, но и безопасность на дороге. С изношенной или некачественной стойкой у транспортного средства увеличивается тормозной путь и заметно ухудшается управляемость.

Выбор амортизаторов

Обе модели Toyota используют двухтрубные газомасляные амортизаторы. Производители у них аналогичные, но есть некоторые особенности. Какие же стойки лучше поставить на Тойоту?

Когда менять стойки

Каждый производитель декларирует свой «гарантированный» пробег. В среднем он составляет порядка 70 000 км. Но на практике данные элементы так долго не живут. Это может быть связано с манерой вождения, общим состоянием автомобиля и качеством дорог.

Поэтому рекомендуется посещать СТО каждые 20 000 км для планового осмотра или сразу же после того, как при вождении возник дискомфорт. Самостоятельно проверить состояние амортизационных стоек тяжело даже опытному водителю – лучше предоставить это мастеру.

Если при диагностике работоспособность стоек оценена в 50-60% и ниже – их необходимо будет в скором времени заменить.

Camry

Если вам нужен совет по соотношению цена/качество, то для обеих моделей лучшим вариантом станет Каяба Excel-G. В остальном все зависит от стиля вождения, бюджета и целей водителя. Для агрессивного вождения стоит брать более жесткие стойки, для размеренного вождения и комфорта при езде – мягкие. Главное – своевременно проводить диагностику их состояния и замену.

Выясняем, что лучше — Honda Accord или Toyota Camry

За первые шесть месяцев 2013 года Toyota продала в России 16 257 седанов Camry. Из них на версии 2.5 пришлось 10 786 штук, а на 2.0 и 3.5 — 3361 и 2110 соответственно. А вот Honda за тот же период реализовала 1446 Аккордов. Из них 1348 — с мотором 2.4.

READ  Ford Focus 2 Какой Двигатель Лучше

Camry. Как много в этом звуке для сердца русского слилось! В России этот японский седан — не просто автомобиль. Одни о нём тихо мечтают, другие рьяно выражают свою неприязнь к нему, делая его объектом злых насмешек. А ещё Toyota Camry уже много лет носит звание безоговорочного чемпиона российского бизнес-сегмента по продажам — с 2009-го по 2012 год наши соотечественники купили 88 663 седана. Стреляться же с Camry будет менее популярная, но не менее харизматичная четырёхдверка Honda Accord. Правда, направление вектора развития последней заметно изменилось: Accord прибавил в размерах и комфорте, стал мощнее, солиднее. То есть бесшумно так перебрался в один класс с Camry. Так кто кого?

Заметить Camry в потоке — та ещё задача. Как и большинство Тойот, она прекрасно растворяется среди машин на дороге. Тем более когда чуть ли не в каждом дворе стоит чёрная Camry, глазам уже тяжело выделять её среди соседей. Дизайн выразительным не назвать, но выглядит седан вполне современно, подтянуто и на свои деньги. Никакой прежней одутловатости нет и в помине. Accord же, наоборот, запасся подкожным жирком. Предшественники смотрелись этакими спортсменами-любителями, но нынешний если и имеет отношение к спорту, то только через телевизор и диван. Хотя стоит признать: Accord последнего поколения смотрится дороже Camry, а спереди благодаря диодной оптике и щедрой порции хрома напоминает Lexus.

Но основные приоритеты расставляет сравнение интерьеров. По тому, как всё организовано внутри, мы делаем однозначный вывод: Camry больше рассчитана на тех, кто ездит сзади справа, Accord — на тех, кто за рулём. Вне зависимости от ряда безусловным простором готова похвастаться только Toyota. Места в плечах, над головой и перед коленями с избытком хватит всем седокам. А к услугам задних пассажиров есть ещё удобный диван с электрорегулировкой спинки, подогрев сидений и собственный пульт управления трёхзонным климат-контролем и аудиосистемой JBL. На нашей машине не хватало лишь шторок на заднем и боковых стёклах с электроприводом, которые доступны только на версии с V6.

На первый взгляд у Аккорда тоже есть то, чем можно заманить владельца на галёрку. Например, у Honda проём задних дверей шире, а посадка даётся легче из-за высокой косильной лески крыши. Усевшись на гостеприимном диване, замечаешь двухступенчатый подогрев сидений (у Camry — одноступенчатый), широкий центральный подлокотник и. всё. Игрушек, какими может порадовать Camry, здесь нет даже за доплату. К тому же если в ногах свободного места в Аккорде уйма, то потолок находится от темечка в непосредственной близости. У меня при росте 183 см голова касается обивки. Можно, конечно, чуть спуститься вдоль спинки, но долго так ехать тяжело.

И настолько же в Аккорде приятнее находиться за рулём. Добротная отделка, удачная подборка материалов и фактур, широкий диапазон регулировки органов управления и кресла, позволяющий подобрать посадку по любой комплекции. Руль у Honda меньше в диаметре, его отделка приятнее рукам, а центральную консоль венчает здоровенный дисплей с высоким разрешением. Camry другая. По эргономике у неё с Аккордом паритет, качество материалов и уровень сборки даже выше, но смотришь на центральную консоль Тойоты, и кажется, что этот автомобиль родом из 90-х годов прошлого века. Невзрачные кнопки, неудачная отделка «под дерево», сенсорный дисплей со средненькой графикой и таким же уровнем быстродействия. Будто бы здесь всё для непритязательного наёмного водителя, для которого всё это — лишь работа.

Зато непыльная! На ходу Camry заряжает спокойствием. Все вокруг куда-то гонят, спешат, собирают штрафы, а ты катишь себе и не волнуешься. Шины звучно шлёпают по неровностям, подвеска не видит микропрофиль полотна и хладнокровно разбирается со всеми ямами и трещинами, кроме совсем уж крупных. Автомобиль не предоставляет тебе много информации, не грузит, не заставляет думать о том, как он едет. А едет Toyota пресновато. Руль с пухлым ободом бессмысленно тугой, со скудным каналом обратной связи, но крены небольшие, что словно намекает нам на изменившиеся приоритеты. И вправду, по сравнению с предшественниками нынешняя Camry едет плотно, цепко, позволяя наладить с собой хоть какую-то связь. Но суть от этого не изменилась — это не тот автомобиль, за рулём которого появляется желание отмотать сверхурочно. Хочется понежиться на заднем диване, смотря сквозь пелену сна, как за окном суетится этот мир, и. сделать дополнительную шумоизоляцию.

И мне тоже хочется суетиться, когда я за рулём Аккорда! Побыстрее пройти этот поворот, поэкспериментировать в следующем и так далее. В Honda создаётся совершенно другое настроение. Кузов кренится немного сильнее, руль на небольших скоростях почти невесомый, но я ощущаю автомобиль если не как собственное тело, то уж точно как нечто родственное ему. Усилие растёт пропорционально скорости, оно прибавляется в виражах и почти исчезает, когда шины переходят в скольжение. За рулём Camry складывается ощущение, что едешь на большом автомобиле. Но Accord, который длиннее Тойоты (4890 против 4825 мм), воспринимается менее громоздким седаном — лёгким и живым.

За поворотом руля Honda следует чётче и чуть быстрее, в вираж входит с большим энтузиазмом, а на скоростной пологой дуге лучше держится за покрытие. Лишь бы в этот момент асфальт был более или менее гладким — при попадании даже средних по размеру неровностей под колёса Accord неприятно прыгает на внешнюю сторону задней осью. Таких фокусов Camry себе не позволяет, оставаясь невозмутимой даже на откровенно плохих участках. К тому же Honda чуть жёстче при проезде большинства типов дорожных невзгод (лишь неровности с большими перепадами высот Accord одолевает добросовестнее), а подвеска её чуть более разговорчивая. Хотя похвальная энергоёмкость и сбалансированность не чужда обеим моделям.

По паспорту Toyota Camry 2.5 (181 сила, 233 Нм) в спурте до 100 км/ч быстрее Аккорда на 1,1 с. Но эта секунда с небольшим не в силах передать ощущение превосходства, которым Camry подавляет Accord. Тойотовский «атмосферник» сочнее тянет внизу и на средних оборотах и не скисает к красной зоне тахометра. Езда в городском потоке и на загородных шоссе даётся водителю Camry легче. И шестиступенчатый «автомат» настроен добротно. Он, как хондовский, нежен к седокам при смене диапазонов, но когда нужно, быстро поднимет тонус двигателя, перейдя на одну или две передачи вниз. А в спортивном режиме он это сделает в агрессивной манере, с заметными толчками. Правда, в отличие от «автомата» на Аккорде, шестиступка на Camry может в ходовом повороте запросто перейти на ступеньку вверх, лишив водителя тяги.

Мы отлично понимаем ту армию людей, которая ежегодно покупает Toyota Camry. Прекрасный силовой агрегат, просторный и качественный салон, ориентированность на комфорт пассажиров, классный задний диван с регулировками, нейтральный характер автомобиля и, конечно же, выгодная цена. Не хватает только вишенки на торте — хорошей шумоизоляции. Создатели Аккорда отчасти встали на путь Camry. Поэтому Honda значительно прибавила в комфорте (шумоизоляция — так и вовсе великолепная), в свободном пространстве для задних пассажиров, получила более богатое оснащение, но сохранила яркий ездовой характер. Нам для счастья, как это в последнее время бывает с Хондами, не хватило только более шустрого «автомата». А вообще мы рады, что Camry, чуть изменившись, осталась верна себе, а Accord, сойдя с тропы предшественника, не перестал быть интересен водителю. Ничья.

Какие амортизаторы лучше на Lanos и Сенс?

Наверное, каждый владелец Lanos или Сенса (полностью идентичная ходовая часть) при замене стоек задавался вопросом – какие же взять?В этой статье мы кратко рассмотрим бренды на которые стоит обратить внимание и поможем определится с типом амортизаторов. масляные или газомасляные.

Амортизаторы/стойки каких брендов поставить на Lanos?

Мы собрали мнение наших покупателей за более чем 8-ми летний опыт продаж, и теперь готовы поделится этой секретной информацией. :)Мировыми лидерами амортизаторов для Lanos на данный момент являются KYB, Sachs и Bilstein. Качество у этих брендов плюс-минус одинаковое (тут уже каждый себе берёт по вкусу и статусу), но больше всего покупателей интересует – какие же будут лучше по «нашим» дорогам?Итак, мы отобрали производителей которые смело можем рекомендовать и гарантируем их долгий срок службы:

С именитыми брендами разобрались. А что же с менее дорогим и хорошо зарекомендовавшим себя сегментом?

Master Sport – бренд зарегистрирован в Германии, по факту производятся в Польше. Умеренная жесткость, стабильно отхаживают 40-50 тыс. км. На Lanos выпускаются только газомасляные.5. LSA – амортизаторы для любителей комфорта. Торговая марка зарегестрирована в Словакии, производятся в Китае. Страна производства на качестве никак не отображается, амортизаторы зарекомендовали себя очень хорошо.6. QAP – торговая марка зарегистрирована в Польше, производятся в Китае. Жёстче заводских. Отбойники идущие в комплекте с задними амортизаторами лучше не использовать и сразу заменить.7. Hola – голландская фирма, жесткость выше среднего. Производитель дает гарантию на 60 тыс.км. пробега.

Масляные или газомасляные амортизаторы выбрать на Lanos?

Теперь давайте определимся какие амортизаторы выбрать – масляные или газомасляные. Тут, в первую очередь, нужно смотреть на стиль езды и на качество дорог по которым вам приходится ездить.

Если вы любите комфорт и неторопливую езду, то ваш выбор масляные амортизаторы. Ямы на них будут меньше чувствоваться, но при движении на большой скорости автомобиль будет раскачивать и кренить на поворотах, тем самым будет уменьшаться его управляемость. Масляные амортизаторы имеют больший спрос, так как стоят дешевле газомасляных и ямки на наших дорогах никуда не деваются.

Если вы сторонник скоростной езды и резких поворотов, то ваш выбор газомасляные амортизаторы. В них дополнительно к маслу закачивается газ под небольшим избыточным давлением, это делает амортизатор более жестким и не позволяет маслу внутри амортизатора вспениваться. Таким образом при движении по трассе и маневрированию автомобиль будет более собранным без лишних раскачиваний, но как только вы съедите на разбитую дорогу будете чувствовать каждую ямку. По статистике газомасляные амортизаторы отхаживают где-то на 20% дольше масляных.На этом все, надеемся мы ответили на все ваши вопросы и помогли c выбором амортизаторов. А если нет, то звоните нашим консультантам или оставляйте комментарий с вопросом. Ни один из них не останется без ответа.

READ  Прокладка гбц змз 406 какая лучше

Какие амортизаторы лучше?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Focus в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов.

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло.

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы.

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Lanos и Сенсов, середнячков Lacetti, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР.

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость.

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.