Какой карбюратор лучше на ВАЗ 2103
Расточка двигателя 2103
— поршень большего поперечника, стандартный ход 1,6 л. 79х80
Какой карбюратор лучше
75 л.с Наибольший вращающий момент
115Нм при 3000об/мин С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106. — поршень большего поперечника, стандартный ход 1,7 л. 79х84
80 л.с. Моментный движок, не для гонок конфигурация.
Распредвал на ВАЗ 2103
Правило выбора распревала обычное, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше поперечника цилиндра, необходимо брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Таковой движок получится достаточно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше эталона, в то время высочайшие обороты пропадут. Какой распредвал избрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 либо нечто схожее по характеристикам. При верховой конфигурации соответственно избираем верховой вал широкофазный с огромным подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Движок 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем ужаснее едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы получаем высшую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит двигаться вообщем решать для вас, главные и более пользующиеся популярностью принципы форсирования мотора 2103 для вас были представлены очень просто и доступно.
Характеристики двигателя 2103
Годы выпуска – (1972 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Поперечник цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем мотора 2103 – 1452 см. куб. Мощность мотора 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин Вращающий момент – 104 Нм/3400 об.мин Горючее – АИ93 Расход горючего — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км Расход масла – 700 гр на 1000 км Вес мотора ВАЗ 2103 — 121кг Габаритные размеры мотора 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Мас ло для мотора ВАЗ 2103: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.
Ресурс мотора ВАЗ 2103: 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 250 тыс.км
Тюнинг Потенциал – 200 л.с. Без утраты ресурса – 80 л.с.
Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ
На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недочет которой заключается в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это необходимо исправлять методом расточки и полировки каналов. Полировка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно понизит сопротивление на впуске, мощность мотора во всем спектре возрастает на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к движку тройки жигулей. Доработка мотора 2103 на этом не завершается, верно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103
Движок ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ мотора 2103 имеет цепной привод. Блок мотора ВАЗ 2103 высочайший, об этом ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превосходит установленные заводом 125 тыс. км и добивается 180-200 тыс. км. Главные отличия мотора 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для способности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, с помощью которого объем мотора возрос до 1,5л. Как было увидено в прошлых статьях, в движках жигулей есть неувязка износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – необходимо подтягивать цепь, так же движок нуждается в неизменной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом даст подсказку звучный стук в движке ВАЗ 2103 при работе мотора на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих появляется вопрос, для чего регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, вырастет расход горючего, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна выполняться или мастером или своими руками. К другим дилеммам, к арбюраторы Вебер и Озон повсевременно требуют регулировки СО и чистки. Нередко случается так, что нагревается движок ВАЗ 2103, делему отыскиваете в помпе, 99% это она. Часто когда на 2103 движок троит, тут обстоятельств может быть масса, почаще прогар клапана, в любом случае нужно мерять компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие неисправности мотора ВАЗ 2103 повторяют препядствия 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтоб ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 здесь. Все же, п о народному воззрению мотор 2103 более надежный и нетребовательный посреди традиционной линейки движков, а беря во внимание цены на запчасти на движок ВАЗ 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сего времени ездит по нашим с вами улицам.
Форсировать двигатель 2103
Способов доработки мотора ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем подряд. Как форсировать движок ВАЗ 2103, самый дешевенький и обычной тюнинг мотора ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 либо от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить далее, под 82 мм не получится из-за очень тонких стен блока. Для предстоящего роста объема необходимо наращивать ход поршня до 84 мм. Повышение объема таким методом понижает наибольшие рабочие обороты, низовойдвигатель не наилучший выбор для гонок, но все таки. Для роста мощности мотора ВАЗ 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же употребляют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – наименьшая их крепкость по отношению к стандартным, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.
Установка двух карбюраторов
Два карбюратора на ВАЗ 2107 дадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же существенно сократится расход горючего, что по нынешнему времени очень животрепещуще для хоть какого водителя.
Процедура установки сходу 2-ух карбюраторов целесообразна в последующих случаях:
- нужно повысить скоростные свойства автомобиля;
- требуется экономия горючего;
- необходимо проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
- машине не хватает динамики при обгоне, старте с места либо разгоне.
Самостоятельная установка 2-ух карбюраторов вероятна только при наличии инструмента и познаний конструкции собственного автомобиля. Сама по для себя процедура не считается сложной, но при ошибках в подключении шлангов подачи горючего может выйти из строя тот либо другой механизм. Потому для установки на ВАЗ 2107 2-ух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к спецам.
Карбюраторы от другой модели ВАЗ
Броско, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от прошлых, так и от следующих серий ВАЗ. При всем этом не будет нужно доработка либо переделка имеющихся креплений и посадочного места: агрегаты фактически схожи по размеру. В неких случаях могут показаться маленькие препядствия с подключением, но их просто убрать.
Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это 1-ая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Нужно сказать, что 1-ые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а позже не один раз дорабатывали их под нужды российского автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень ординарны, потому авто с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же место посадки под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» вначале создавалось конкретно под ДААЗ, потому любые версии этого механизма к нему совершенно подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.
Карбюратор ДААЗ состоит из 2-ух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на хоть какой российский автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. Зависимо от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. наружным) электрическим клапаном.
Карбюраторы ДААЗ добивались достаточно огромного употребления бензина (до 10 л. на 100 км), но могли выдавать хорошие скоростные свойства при обгоне и езде по трассам.
Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал усовершенствованными чертами экологичности и потреблял существенно меньше горючего (приблизительно 7–8 л. на 100 км). Для «семёрки» хорошим вариантом числятся последующие версии «Озона»:
- 2107–1107010;
- 2107–1107010–20;
- 2140–1107010.
«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы 2-ой дозирующей камеры. При разгоне автомобиль вправду обладал неплохой манёвренностью и динамичностью, но при мельчайшем запылении клапана 2-ая камера просто прекращала свою работу, что сразу сказывалось на высокоскоростных свойствах машины.
Карбюраторная установка «Озон» фактически схожа ДААЗ и имеет те же характеристики и элементы. Разница заключается только в модернизации поплавковой камеры и клапанов.
Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а поэтому может быть без заморочек установлен на ВАЗ 2107 хоть какого года выпуска.
Карбюратор от иномарки
Автовладельцы часто задумываются, что ввезенный карбюратор на российский автомобиль сходу решит все трудности с потреблением горючего и скоростью передвижения. Нужно осознавать, что карбюратор от иномарки в большинстве случаев по своим габаритам и соединениям не подходит на «семёрку» — установить его можно, но будет нужно издержать время на доработки и переделки.
Почему нельзя!? Можно естественно! К тому же как можно. Нормально становятся однокамерные итальянские вебера, но смысла нет, есть 2-х камерные вебера и солексы которые подходят по креплениям, от других ино можно через специальную проставку ставить. Лучше всего поставить пару горизонтальных спареных веберов или делрото — супер будет! Но вопрос в том сколько это будет стоить и зачем это тебе нужно
Кот 01
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=35345
Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.
«Пекар»
По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.
Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.
Какой карбюратор «СОЛЕКС» или «ОЗОН» лучше?
Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.
«Солекс»
«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.
Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.
При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.
Карбюратор ВАЗ 2107
В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.
Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.
Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.
Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:
- длина — 16 см;
- ширина — 18,5 см;
- высота — 21,5 см.
Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.
Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»
В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.
«Солекс»
Эти механизмы не менее популярны. Особенно популярен ДААЗ-21053. Он также изготовлен по лицензии. Данный карбюратор имеет хорошие динамические характеристики и при этом является экономичным. Это хорошее решение, если нужен карбюратор на “Шестерку”. По конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств от Дмитровского автоагрегатного завода. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива.
Особенности установки ДААЗ-2108.21083
Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяги для предали акселератора. Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичное, электронное. Контактное зажигание. это прошлый век. Система очень ненадежная и часто вызывает проблемы в эксплуатации. Установка бесконтактного электронного зажигания. одна из самых полезных доработок для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».
Краткая история карбюраторов для ВАЗ
На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой улучшенный итальянский «Фиат», в систему питания в пару к моторам устанавливали устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской фирмы «Вебер». Этим механизмам присвоили индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».
«Солекс-21053»
Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как данный карбюратор модернизирован под классические модели.
Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?
Любители вносить доработки в классические модели от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, которые хотят улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используют модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без значительных доработок.
«Озон» и его проблемы
Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки на вторичной камере.
Другие варианты
Но не стоит думать, что это все, что подойдёт для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминается еще «Солекс-21073». Он предназначен для моторов 1,7 л – от 21053 он отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.
Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические “Жигули”. Существует масса китайских приборов, а также устройств от европейских и американских производителей. В продаже имеются как одно-, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют получение высоких динамических характеристик и экономичность. Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего ставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он один из тех, который при небольшом расходе топлива выдает максимум динамики для автомобиля.
