Не Работает Датчик Уровня Топлива Уаз Патриот

Очередной всем понятно про уаз — это кривые показания на приборной панели. Скорость врёт, датчик давления врёт, горючее врёт, на новых приборках с БК врёт расход — шуточка ли, 7 л. на сотку!
Естественно в машине стоят контрольные приборы, а не измерительные и служат они для примерной ориентации водителя в пространстве, почти во всем выручает БК, который берёт четкие данные с ЭБУ. Если врёт не стрелка, а сам датчик снимающий показания?!

В моём случаи — это датчик уровня горючего, устанавливаемый на уаз патриот — ДУТ-9. Многим известен глюк, когда стрелка либо не ложится в нули при полном баке, по другому отклоняется в наименьшую сторону, сходу когда заведёшь авто, хотя ранее демонстрировала правильно.

Что бы осознать откуда вырастают ноги у препядствия стоит почитать малость теории:

1. Современные приборки — это микропроцессорные электрические изделия. И стрелки устройств там вертятся процессором. Другими словами является что угол поворота стрелки пропорционален некоему цифровому коду, который высчитал процессор. А не как в стародавние времена сигнал с датчика подается прямо на аналоговый показометр.
5. Откуда берется цифровой код? Ведь входной сигнал — аналоговый (о такой ситуации чуток позднее). В микропроцессоре стоит штука, именуемая Аналого-Цифровой Преобразователь (АЦП). миф АЦП практически в цифровом виде докладывает микропроцессору отношение входного напряжения к некоему опорному напряжению. Другими словами в результате стрелка поворачивается на угол зависящий от Uвходное/Uопорное. Замечу при всем этом что ни входное, ни опорное напряжения не имеют основы для того превосходить напряжения питания микропроцессора, которое если проход Патровской приборки равно 5в и оно стабилизировано, другими словами не находится в зависимости от напряжения бортовой сети(это принципиально!). И я на 99.9% уверен что в Патровской приборке как опорного напряжения употребляется конкретно это напряжения питания микропроцессора. Другими словами опорное не находится в зависимости от напряжения в сети. Я говорю это не голословно — у меня встречаются разобраная приборка и ее схему я отчасти снимал из любопытства. Основная идея здесь — опорное напряжение не находится в зависимости от напряжения в сети.

Читайте так же:
Двигатель Работает С Перебоями Ваз 2109 Инжектор... Что делать, если движок вашего автомобиля, не так давно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, закончил развивать достаточную мощность? Перебои, Вы, объясняются неверной регулировкой карбюратора, неисправностью свечки зажигания по другому 1-го из цилиндров, подсосом воздуха в один ...
Датчик Абсолютного Давления На Что Влияет... Датчик абсолютного давления либо ДАД: что же все-таки это такое Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного мотора и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью нереально. Датчик абсолютного давления, также узнаваемый как ДАД, только одно из многих регулирующих устройств, влияющих н...

Про хитрую кнопку и датчик уровня топлива

3. Зайдем несколько с иной стороны — от датчика. Датчик уровня горючего — это переменное сопротивление. При этом на Патриоте величина этого сопротивления изменяется от 6 Ом при полном баке до приблизительно 300 Ом при пустом. Подключено это сопротивление одним концом к корпусу автомобиля, другим через некое неизменное сопротивление R к 12в бортовой сети авто. Напряжение в точке соединения этих 2-ух сопротивлений (напряжение на датчике) согласно школьному курсу физики есть:
Uдатчика = Uбортовой сети Rдатчика / ( Rдатчика R )
Как раз это напряжение подают на вход АЦП.
Напряжение в бортовой сети, ни для кого не секрет, изменяется по различным причинам, и уж во всяком случае оно различное при заведенном и при выключенном движке. И понятно что при неизменных сопротивлениях в вышеприведенной формуле Uдатчика будет тоже изменяться при этом в тех же пропорциях. Что при выключенном движке и напряжении на аккуме 12.6в оно одно, а при пущенном моторе выше на 9%, то следует ждать что при пущенном моторе напряжение в бортсети равно 12.6 1.09 = 13.73в, что отлично согласуется с практическими данными. Основная идея здесь — напряжение на датчике зависит не только лишь от его положения, одновременно от напряжения в бортовой сети.
4. Сейчас логическая цепочка
— Положение стрелки находится в зависимости от цифрового кода, сгенерированного АЦП;
— Цифровой код находится в зависимости от дела входного напряжения к опорному;
— Входное напряжение находится в зависимости от напряжения в бортовой сети;
— Опорное напряжение не находится в зависимости от напряжения в бортовой сети;
Вывод — положение стрелки находится в зависимости от напряжения в бортовой сети. Все это правильно для обоих баков, однако так сказать в чистом виде это воздействие конечно следить лишь на левом баке.
5. Сейчас про правый бак, где кроме датчика живет и бензонасос. Из каких суждений проектировщики модуля бензонасоса вывели минусовую цепь мотора бензанасоса и минусовую цепь датчика уровня горючего одним проводком через один контакт разъема — мне неизвестно. В обычных системах совмещение силовых и измерительных цепей считается недопустимым. Объясню.
Пусть сопротивление датчика при пустом баке равно 6 Ом. Однако датчик подключен к корпусу авто через проводок снутри модуля, через контакт разъема и еще через одни проводок уже фактически на корпус. Эти элементы цепи тоже имеют сопротивление. При этом, как указывает опыт, сопротивление в разъеме через некоторое время изменяется — возрастает. Если это дополнительное сопротивление равно к примеру 0.1 Ома, то представить это невозможно # в случаях отсутствия этих самых зубов погрешность невелика. Топикстартер намерял при полном баке и выключенном движке 0.35в, как следует ток там при 6 Омах равен приблизительно 58 мА (0.35 / 6 = 0.058) на этих 0.1 Ома падает излишних 58мА 0.1 Ома = 5.8 мВ. Увы конкретно по этой же цепи в реальной системе течет весь ток бензонасоса, это составляет порядка 5А. И эти 5А делают на этих 0.1 Омах падение в 5А 0.1 Ом = 0.5В. И эти 0.5В полностью будут (для АЦП) добавлены к тем 0.35В на самом датчике. Всего АЦП увидит 0.85В и подходящим образом микропроцессор повернет стрелку. У топикстартера вышло 0.6В в данном случае.
В жизни сопротивление новых контактов значительно меньше этих 0.1 Ома, но вот у окисленных в итоге эксплуатации может с легкостью быть и больше…

Первоисточник.

Становится понятно, что нужно доработать топливный модуль правого бака, говоря конкретно обеспечить собственный минус, массу как для насоса, так для датчика.
Согласно схеме в колодку приходит 3 провода, а сама колодка рассчитана на 4, вот свободный пин мы и задействуем.

Читайте так же:
Как Работает Полный Привод На Дастере... Renault Duster привод, коробка, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4 Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у вэдовой коробки данного кроссовера? Попытаемся на все эти вопросы на данный момент ответить. Схема работы привода Renault Duster достаточно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку, а оттуда распределяе...
Датчик Температуры Ваз 2107 Инжектор Где Находится... Замена датчика температуры тосола на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 Добро пожаловать! Датчик температуры тосола — благодаря нему вы узнаёте какую температуру имеет охлаждающая жидкости которая находиться в двигателе вашего автомобиля, а узнаёте вы это посредством того что смотрите на приборную панель на занят} конечно отдельная индикаторная шкала которая показы...

Провод массы от самого датчика заменяем новым проводом в отдельное гнездо

Четвёртый провод из колодки подключаем к массе автомобиля, я его заклепал на кромку кузова. Это тот момент когда нужно проверить показания устройства.

Кроме вышеуказанного метода реанимации стрелки стоит изучить всю проводку бензонасоса, данная тема отлично описана TauRus-KRSK в своём БЖ.

Читайте так же:
Где Находится Датчик Коленвала Ниссан Примера Р12... ниссан примера р12 датчик коленвала где находится фото мануал. Датчик кислорода, кислородного, Функции кислородного. Самодиагностика. Коды ошибок (P) — Nissanoteka. ru Ниссан примера р12 смена управляющих наконечников. Датчик Абс сначало создавался для антиблокировочной. механизм работы датчика угла поворота коленвала, используя маленькой щуп, како...
Замена Заднего Датчика Абс Форд Фокус 2... Смена датчика Абс на Форд Фокус 5 своими силами. Как поменять датчик Абс Форд Фокус 2.7 — пошаговая аннотация 23.05.2016 4 057 Солидные объемы разных датчиков, установленных на современных авто, сделаны задавшись целью обеспечения безопасности автомобилиста, также роста срока эксплуатации автомобиля и всех его систем. Но медаль, как все знают, им...

УАЗ Патриот 2017 Стиль: Решена проблема с уровнем топлива.