Замена цепи ГРМ Chevrolet Cobalt 1 5

Chevrolet Cobalt замена цепи ГРМ

Два автомобиля класса B на одной платформе — большая уникальность. В одном из прошедших номеров (ЗР, 2013, 1) мы писали про сервис «Aveo». Сейчас поглядим, окажется ли дешевенький соплатформенник «Cobalt» к тому же более ремонтопригодным.

ЕДИНОЛИЧНИК

Для русского «Кобальта» доступен только один движок. На нашем рынке этот мотор не встретишь под капотом других «Chevrolet». В отличие от большинства собственных братьев по концерну «Джи-Эм», он имеет привод ГРМ с необслуживаемой цепью — не приходится растрачивать благопристойную сумму на регламентную замену ремня с роликами.

Привод подвесного оборудования находится в зависимости от комплектации. Машины без кондиционера доступны для заказа, но в сервисе пока ни одной таковой не лицезрели. В других основной ремень обеспечен автоматическим натяжителем. Для его замены придется поначалу снять дополнительный ремень привода насоса ГУРа, который не имеет натяжного устройства. Необходимо использовать особый съемник либо отчасти откручивать насос. Решение не самое удачное, ведь замена основного ремня предусмотрена через каждые 90 000 км пробега либо 10 лет.

Катушки зажигания спрятаны под пластмассовой накладкой, в которую встроен маслоотделитель системы вентиляции картерных газов. Она закреплена на 5 болтах. Шланг вентиляции можно не снимать. Но если вы желаете стопроцентно снять накладку, то необходимо надавить на прямоугольный фиксатор на его замке. Вытащить катушки не составит труда, закреплены они обыкновенными болтами. Регламент предписывает поменять свечки через каждые 30 000 км пробега либо два года.

Крышка воздушного фильтра держится на 2-ух шурупах под «торкс на 25» и 3-х выступах, которые входят в прорези на корпусе. Ее необходимо просто вытащить и малость отвести в сторону. Интервал замены — 30 000 км.

Вокруг АКБ нет никакого пластика — разламывать нечего. Ее железный держатель закреплен всего одним болтом. Клеммы в обыкновенном выполнении.

Замена топливного фильтра не предусмотрена регламентом. Но, беря во внимание наши реалии, когда-нибудь его необходимо будет прочистить либо заменить. Фильтр встроен в топливный насос и, к огорчению, недоступен как отдельная запчасть. Чтоб вытащить узел, придется снимать бак. Ведь, как и на «Aveo», в кузове нет технологического отверстия.

МОКРОЕ ДЕЛО

Для сливной пробки мотора нужен обыденный ключ «на 15». В заводской защите картера под нее есть отверстие. Масляный фильтр размещен на фронтальной части мотора. Доступ не очень неплохой. В большинстве случаев нужен съемник, силы рук может не хватить. Проще делать это снизу, но можно испытать и сверху. Таковой выбор полезен, когда необходимо поменять только фильтр.

Наконец, у освеженной механической коробки есть обычные сливная и заливная пробки, пусть и под квадратную головку. На тот же «Aveo» все еще ставят агрегат, у которого для слива масла необходимо откручивать поддон. Формально оно залито на весь срок службы, но когда-нибудь придется проводить работы, предусматривающие его слив.

Гидромеханический «автомат» перешел с «Aveo». Для доступа к сливной пробке защиту придется снять. Заливное отверстие — сверху агрегата, под большой пластмассовой крышкой, а контрольное с боковой стороны. Требуемый уровень масла на прогретой коробке — под кромку отверстия. В наши деньки решение не самое замудренное. Интервал замены — 75 000 км в томных критериях эксплуатации и 150 000 км в обыденных.

В системе ГУРа есть комфортное место для слива жидкости. Формально масло залито на весь срок службы, но, как указывает практика, просит повторяющейся замены. Его состояние отлично видно в расширительном бачке. Если масло очень почернело, не стоит тянуть с заменой.

Сливная пробка антифриза размещена на радиаторе справа. Под ее штуцером в «телевизоре» есть сквозное отверстие. Правда, антифриз все равно будет разливаться во все стороны, потому для простоты слива наденьте на штуцер шланг. Для этой операции не надо снимать дополнительные элементы — очень комфортно. Интервал замены — 150 000 км пробега либо 5 лет.

Замена тормозной жидкости — через раз в пару лет. Штуцеры на тормозных механизмах размещены комфортно. При замене фронтальных колодок пригодится шестигранник «на 7» для направляющих, на которых закреплен суппорт. Конструкция задних барабанных тормозов рядовая. Предвидено смотровое окно, чтоб можно было оценить износ колодок, не снимая барабан. Но пользоваться им мешает опора. Видимо, инженеры очень спешили, когда «знакомили» узлы вместе.

ПОДСВЕТИ-КА

Веселит, что не надо снимать фары для замены ламп. Ведь тогда пришлось бы демонтировать к тому же бампер. Доступ однообразный и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одной лампе. Хитрецкий разъем с замком снимать не надо, довольно повернуть патрон против часовой стрелки. С лампой поворотника всё аналогично.

Лампа близкого света закреплена обычной пружинной скобой. При замене необходимо снять два резиновых чехла: на колодце под лампу и на ее разъеме. 1-ый трудно надеть назад. Не считая колодца он плотно посиживает на цоколе лампы и имеет три малеханьких отверстия под контакты — тяжело скооперировать с первого раза. Чехол на разъеме можно отвести в сторону, но это не достаточно помогает: видимость из-за основного чехла очень ограниченная. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Необходимо отчасти открутить подкрылок и отогнуть его.

Для замены лампы подсветки номера нужно снять ее корпус. Для этого необходимо надавить отверткой на язычок справа. Патрон лампы вынимаем поворотом против часовой.

Фонари придется снимать для замены ламп. Они закреплены на 2-ух шурупах и 2-ух направляющих, заходящих в пистоны кузова. Огромных усилий для снятия не будет нужно.

А вот далее сюрприз — лампы закреплены на плате. Кроме шурупов ее держат четыре пластмассовых фиксатора, язычки которых необходимо сжать сразу. Даже в теплом помещении было страшновато: вроде бы их не сломать.

READ  Замена Лампочки Ближнего Света Passat Б6

Tab_cobalt

«Chevrolet-Cobalt» набрал 13,8 балла (они соответствуют суммарному количеству нормочасов, затраченных на проведение перечисленных выше операций). В целом в обслуживании он и правда оказался проще и дешевле «Aveo». Особенных способностей от обладателя не будет нужно. Веселит, что инженеры сделали правильную сливную пробку на механической коробке. Жалко только-только им не хватило задора прорубить окно в кузове под топливный насос.

Благодарим за помощь в подготовке материала дилерский центр «Тринити Моторс Белоснежная Дача».

Двигатель Chevrolet Cobalt 1,5-2,0: история, описание, характеристики

Автомобиль выпускался с 2004 по 2010 год в США. Вначале Шевроле Cobalt обладал 4 цилиндровым движком объемом 2,2 литра и мощностью 145 лошадиных сил. Для лихачей предназначалась модель SS Supercharged, имеющая турбованный движок объемом 2 литра мощностью 205 лошадиных сил. Разгоняющийся за 6 секунд мог до 100 км/ч.

За все это время движок автомобиля подвергался разным изменениям:

2006 г

В 2006 году— возникает движок с нагревателем. Объем возрастает до 2,4 л. И мощностью 171 лошадиных сил. Этот Шевроле Cobalt обладает рядным 4 цилиндровым движком Ecotec. Вооружена автоматической коробкой.

Базисная комплектация LS, средний уровень — LT, высший — LTZ.

2007 г

В 2007 году у инженеров Шевроле вышло незначительно прирастить мощность мотора до 148 лошадиных сил для мотора объемом 2,2 литра и 173 лошадиных сил. Для мотора объемом 2,4 литра при всем этом, расход горючего не возрос, а остался прежним.

2008 г

В 2008 году — Шевроле Cobalt мало возрос в стоимости. Модель SS получила новый движок с турбонаддувом, мощностью 260 лошадиных сил особенностью которого стало конкретное впрыскивание горючего. Сейчас до 100 км/ч автомобиль разгонялся всего за полсекунды!

Так же в этом году появилась новенькая модель — Шевроле eXtra Fuel Economy. Поработав над движком вышло достигнуть таких результатов, расход горючего составлял: 9,4 л. На 100 км по городку и 6,5 л. 100 км на шоссе. При всем этом мощность экономного мотора Cobalt равна 155 лошадиных сил.

замена, цепь, chevrolet, cobalt

2009 г

В 2009 году — из модельного ряда убираются Шевроле с объемом мотора 2,4 литра, также 2,2 литра. Они заменены на движок LAP с объемом 2,2 литра. Который, отличается еще большей экономичностью и мощностью.

2011 г

В 2011 году Cobalt появился, но в совсем другом экономном автомобиле.

2012 г

В 2012 году создание Cobalt 2-ой серии стартовало в Узбекистане для реализации снутри страны. И в этом же году автомобиль появился на Столичном австосалоне.

И в конце концов, в 2013 году продажа Шевроле Cobalt доступна в Поначалу машины будут доставляться из Бразилии, но в дальнейшем планируется сборка для русского рынка конкретно в

Двигатель Chevrolet Cobalt сейчас

Новый Шевроле Cobalt 2013 года, типа автомобиль обустроен одним движком. Объем этого бензинового агрегата составляет 1,5 литра, а мощность 105 лошадиных сил.

Движок Шевроле является 4 цилиндровым восьми клапанным. Разгон уменьшился до неосуществимого преждевременное, сейчас до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,7 секунд. Наибольшая скорость автомобиля составляет 170 км/ч.

Цепь или ремень ГРМ?

В ГРМ мотора употребляется цепь. Это увеличивает надежность. Не будет обрывов. Интервал замены цепи намного пореже, чем ремня, в среднем каждые 250 000 км. Из минусов — ГРМ с цепью незначительно шумнее.

Технические характеристики двигателя

  • Рабочий объем – 1485 см3
  • Количество клапанов/цилиндров – 16/4
  • Привод ГРМ – цепной
  • Экологический класс – EURO 5
  • Механизм газораспределения – DOHC
  • Система питания – распределенный впрыск горючего
  • Мощность – 105 л.С./78 кВт. При 5800 оборотах за минуту
  • Вращающий момент – 134 Нм при 4000 оборотах за минуту
  • Наибольшая скорость – 170 (МКПП5) и 163 (АКПП6) км в час
  • Разгон до первой сотки – 11.7 (МКПП5) и 14.1 (АКПП6) секунд
  • Расход горючего в городском цикле – 8,4 (МКПП5) и 10,4 (АКПП6) литра
  • Расход горючего по трассе – 5,3 (МКПП5) и 5,9 (АКПП6) литра
  • Расход горючего в смешанном цикле – 6,5 (МКПП5) и 7,6 (АКПП6) литра

Расход горючего очень экономичен даже в смешанном цикле езды, и равен 6,5 л. На 100 км. Может быть обустроен движок механической пятиступной коробкой либо шестиступной автоматической коробкой все находится в зависимости от комплектации.

Типы коробок передач

В тандеме с движком идет механическая трансмиссия передач, но по желанию, вероятна установка автомата. Если требуется экономичная езда, то механическая КПП лучше. Но для «автомата» Cobalt является очень прибыльным для собственного класса.

Движок работает достаточно таки стремительно, даже при автоматической коробке, но если скорости не очень огромные. После 80 км/ч скорость работы мотора падает, что является соответствующим для большинства атмосферных движков.

В Кобальте при скорости 120-130 км/ч больше 3000 оборотов не нужно, но как доходит до скорости в 155-160 км/ч шестиступный автомат дает о для себя знать, в машине тихо.

Но для городка этого хватает, потому не все увидят этот маленькой недочет. Движок и коробка, работают в типичном дуете.

Главным методом езды по городку является плавное перемещение из-за длинноватых передач и ровненького нрава мотора.

Невзирая на такие передачи, управляться с механической трансмиссией очень приятно.

Проехав первых 5 км, не расстраивайтесь, что не взяли механику. Машина, может быть, будет мало тупить, но это пройдет, как проедете 500-1000 км, автомобиль повеселит Вас.

Двигатель Chevrolet Cobalt: цепь или ремень ГРМ

Автомобиль: Шевроле Cobalt.Спрашивает: Юрий Устинов.Вопрос:так всё-таки цепь либо ремень ГРМ?

Желаю приобрести Шевроле Cobalt. Но у нас в городке их не достаточно продаётся. Позвонил одному торговцу, он гласит, что менял ремень ГРМ. Другому, тот гласит, что на Кобальте стоит цепь и её нужно только подтягивать. Он не подтягивал, потому что пробег менее 45 000. Гласит, что подтягивать нужно, когда цокот будет либо пробег за сотку!

Где правда, а где ересь? Стоит брать Cobalt на цепной механизме ГРМ?

Цепь или ремень ГРМ на Chevrolet Cobalt?

The following two tabs change content below.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь тщательно изучить каждый автомобиль, которым обладал. Мне нравится ночная езда по улицам городка. В собственных автомобилях стараюсь производить ремонт своими руками!

Для тех кто не любит читать: на Шевроле Cobalt установлена цепь. Подробности ниже.

О двигателе

Механизм ГРМ на Шевроле Cobalt цепной.

Движок на Шевроле Cobalt отличается выносливостью и хорошими техническими чертами.

В итоге этого мотор достаточно дешево стоит при ремонте. Особенностью его также будет то, что в ГРМ у него размещается цепь, а не ремень.

READ  Замена Генератора Калина 16 Клапанов С Кондиционером

Плюсы цепного механизма

Потому что цепь надёжней, то прослужить она может в протяжении более долгого срока, чем ремень.

Поменять её придётся после 250 000 км пробега.

Но при всем этом стоит держать в голове, что подтягивать её нужно временами. Рекомендуется это делать через каждые 70–80 тыщ км пробега.

Особенности замены цепи

Замена делается исключительно в комплекте с роликами. Если впору создавать натяжку цепи, то она прослужит в протяжении долгого времени.

Избрать её тоже не составит труда, потому что модификаций мотора в Cobalt, которые созданы для эксплуатации в российских критериях, незначительно. Для покупки цепи стоит посетить только спец магазины. Брать нужно только у испытанных временем продавцов, чтоб освободить себя от излишних морок и издержек.

Ресурс двигателя Chevrolet Cobalt 1.5

В сегодняшней генерации Шевроле Cobalt дебютировал в 2011 году. Его разработкой занималось бразильское подразделение Дженерал моторс. Конструкторской основой послужила платформа GM Gamma.

Перед инженерами стояла задачка сотворения автомобиля для рынка развивающихся государств. Обычно, на таких рынках широким спросом пользуются малогабаритные, но при всем этом просторные и удобные модели.

Таким макаром, Шевроле Cobalt занял нишу меж моделями Aveo и Cruze.

Броско, что наименование модели Cobalt использовалось маркой Шевроле и ранее. Время от времени рассматриваемый автомобиль даже именуют вторым поколением. Но это не совершенно правильно. Вправду, в 2004-2010-х годах на североамериканских рынках продавался автомобиль с таким заглавием. Но это совсем различные модели, не имеющие ничего общего.

На российском рынке «второе поколение» появилось в 2013 году. Сначала в продажу поступила продукция бразильской сборки, а малость позднее было налажено создание на узбекском заводе GM.

Мотором единым

Идеология Шевроле Cobalt, как и его соперников, довольно ординарна. В большинстве случаев такие модели выбирают как единственный автомобиль. Это накладывает отпечаток на перечень выдвигаемых требований к машине.

Не последнее место посреди их занимает универсальность. Видимо по такому принципу модель оснащается всего одним вариантом агрегата. Полуторалитровый движок мощностью в 105 л.С.

Полностью можно считать хорошим вариантом для автомобиля такового класса.

замена, цепь, chevrolet, cobalt

С надёжностью агрегата дела обстоят полностью достойно. Серьёзных детских заболеваний, критически омрачающих процесс эксплуатации, выявлено не было. Производитель заявляет о ресурсе в районе 400 тыщ км, что по современным меркам очень благопристойно. Это достигается относительной простотой конструкции и применением испытанных решений.

Так, привод ГРМ тут цепной, что устраняет обладателя от необходимости кропотливо смотреть за состоянием ремня. А металлический блок цилиндров и обычная система конфигурации фаз газораспределения позволяет мотору расслабленно переваривать горючее не самого наилучшего свойства.

Но, по сопоставлению с более технологичными современниками, движок Cobalt имеет больший расход.

Характерные неисправности

Но всё же стопроцентно избежать присутствия детских заболеваний не удалось. На многих экземплярах встречаются трудности с фронтальным сальником коленвала. А конкретно с его протеканием.

Проявляется такая проблема в прохладное время года, когда в трубках вентиляции картерных газов подмерзает конденсат.

В итоге этого давление возрастает, что в конечном итоге приводит к нарушению плотности сальника.

Ещё одним противным моментом может стать течь расширительного бачка. Всё дело в нагрузке на пластмассовый штуцер, которая появляется из-за недлинного шланга. Проявляется недуг, обычно, в районе 60-90 тыщ пробега, но мастера рекомендуют заменить проблемный шланг более длинноватым заблаговременно.

Отзывы владельцев о ресурсе двигателя

Для того чтоб оценить как себя ведёт движок Шевроле Cobalt, предлагаем ознакомиться с отзывами хозяев о реальной эксплуатации.

Игорь. Chevrolet Cobalt 1,5 2014 г. 95 000 км

После того как увидел в автомобильном салоне, сначала совершенно не понравилась машина. Но когда оглядел снутри и посидел в салоне – появился энтузиазм. После тест-драйва вообщем не было колебаний, что куплю.

Соотношения цена-качество считаю самым хорошим на рынке в то время. За время эксплуатации в этом только удостоверился. Всё вроде робко, но выполнено на неплохом уровне.

Движок для меня выше всяких похвал. Хорошо тянет, при всем этом обычный и надёжный. Не считая замены масла и фильтров больше в него не доводилось лазить. На самом деле, другие расходники даже и не менял.

Только фронтальные тормозные колодки. Подвеска просто не убиваемая. Раз в несколько месяцев проверяюсь на станции, и до сего времени родные детали продолжают ходить.

Есть естественно маленькие недочеты, но автомобилю эконом-класса это простительно.

Андрей. Chevrolet Cobalt 1,5 2013 г. 210 000 км

Сказать о машине особо нечего. Ездит и ездит. Подвеска очень мощная её сторона. В моём регионе с дорогами просто неудача, но все детали имеют очень солидный ресурс. Даже с огромным припасом. По нашим «направлениям» можно ездить расслабленно. При чём длительно. Очень нравится движок.

Обычной, понятный, почти все можно сделать самому. Препядствия были, но считаю это мелочами. Потёк как-то сальник коленвала и сопливила клапанная крышка. В остальном только регламентные работы. Сейчас ощущается, что сцепление на подходе, потому скоро предстоит замена.

Горючее приходилось лить самое различное, потому что нередко езжу по глухим местам. А выбора там особо нет.

Слышал, что движок хорошо к этому подготовлен, но всё же переживал, что плохо скажется на ресурсе. Не так давно собрался сделать диагностику движка у испытанных спецов. Промерили компрессию, камерой в колодцы позаглядывали, ещё какие-то испытания провели. Вердикт – всё в норме.

Единственное, что интервал по замене масла я несколько уменьшил. Стараюсь поменять на 7-8 тыщах. Но несколько раз всё-таки дотягивал до 10. Может быть, так сказывается моя забота о движке, а может быть он вначале заточен под такие не самые подходящие условия. Машинка – достойная рабочая лошадь без изысков.

Свои функции делает достойно и совершенно точно стоит собственных средств.

Ремонт подвески цены

Работа Стоимость
Замена правого поворотного кулака от 1400р.
Замена левого поворотного кулака от 1400р.
Замена фронтальной стойки амортизатора от 1200р.
Замена опорного подшипника фронтальной стойки амортизатора от 1300р.
Замена пружины фронтальной стойки от 1300р.
Замена правого рычага фронтальной подвески от 1000р.
Замена левого рычага фронтальной подвески от 1000р.
Замена шаровой опоры рычага фронтальной подвески от 1000р.
Замена ступицы фронтального колеса в сборе с подшипником от 1000р.
Замена подшипника ступицы фронтального колеса от 1300р.
Регулировка подшипника ступицы фронтального колеса от 200р.
Замена втулки стабилизатора поперечной стойкости фронтальной подвески от 200р.
Замена стойки стабилизатора поперечной стойкости фронтальной подвески от 500р.
Замена балки фронтальной подвески от 2300р.
Замена верхнего рычага фронтальной подвески от 1000р.
Замена нижнего рычага фронтальной подвески от 1000р.
Замена сайленблока рычага фронтальной подвески от 1200р.
Замена амортизатора фронтальной подвески от 1300р.
Замена подрамника фронтального от 4500р.
Замена сайленблока подрамника от 1000р.
READ  Замена наружной ручки задней двери Kalina
Работа Стоимость
Замена амортизатора задней подвески от 500р.
Замена пружины задней подвески от 1000р.
Замена сайленблока подвески балки заднего моста от 2000р.
Замена ступицы заднего колеса от 1000р.
Замена подшипника ступицы заднего колеса от 1200р.
Регулировка подшипника ступицы заднего колеса от 200р.
Замена втулок стабилизатора задней подвески от 700р.
Замена стойки стабилизатора задней подвески от 500р.
Замена рычага задней подвески от 600р.
Замена реактивных тяг моста задней подвески от 2200р.
Замена балки задней подвески от 4500р.
Замена рессоры подвески заднего моста от 2700р.
Усиление рессоры подвески заднего моста от 2700р.
Замена сайленблока рычага задней подвески от 500р.
Замена продольного рычага задней подвески от 600р.
Замена поперечного рычага задней подвески от 1000р.

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется бесспорная гарантия сроком до 2-х лет.

Ходовая

Элементы ходовой, пожалуй, более нередкий повод воззвания в сервис. Первыми, обычно, сдаются задние рессоры и задние ступичные подшипники – после 40-80 тыс. Км. Сайлентблоки, шаровые опоры и фронтальные ступичные подшипники служат подольше – более 100 000 км.

Внимания требуют и пыльники наружных ШРУС. Они могут порваться уже спустя 20 000 км, что в предстоящем приводит к выходу из строя самих ШРУС.

Спустя время начинают подтекать шланги гидроусилителя – в местах опрессовки. Новый напорный шланг достаточно дорог – около 4 000.

Чтоб ослабить натяжение ремня, надеваем двенадцатигранный накидной ключ «на 19» на соответственный выступ натяжного устройства и поворачиваем кронштейн ролика против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства.

Когда менять цепь?

Замене она подлежит в этом случае, когда шум мотора будет увеличен, появится грохот в районе моторного отдела при наборе силовым агрегатом оборотов. Если цепь впору не натягивать, то её позже придётся вполне поменять.

При завышенном шуме следует заменить цепь ГРМ.

Характеристики двигателя Chevrolet Cobalt 1.5 B15D2

Что касается коробки, то главной особенностью экономного Шевроле Cobalt является наличие 6-ступенчатого автомата. Коробка автомат Шевроле Cobalt, это агрегат собранный в Корее GM 6T30. Фото коробки автомат Шевроле Cobalt ниже.

замена, цепь, chevrolet, cobalt

Расход горючего с автоматом в городке у Шевроле Cobalt, даже с очень современной АККП превосходит 10 л. За то по трассе автомобиль может похвастать очень умеренным расходом, чуток наименее 6 л. Что касается разгона Шевроле Cobalt с автоматом. То до сотки машина ускоряется более чем за 14 секунд. Естественно агрегат с механической, пусть и 5 ступенчатой коробкой более динамичен.

Сейчас разница в стоимости Шевроле Cobalt с автоматом и механикой составляет 59 тыщ. При том, в самой дешевенькой комплектации Cobalt нет кондиционера, а та же версия, но с Коробка автомат уже имеет кондиционер. Очередной стимул приобрести машину конкретно с автоматической коробкой.

Вызвано это тем, что наш климат, не рассчитан на те условия эксплуатации, о которых обозначено в регламенте технического обслуживания. Грозные зимы и неизменные перепады температур весной и осенью, значительно могут уменьшить срок службы ремня ГРМ. В конечном счете, если запустить своевременную проверку, последствия ремонта могут в пару раз превысить цена обыкновенной замены, прямо до ремонта ГБЦ.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Если же Шевроле Cobalt обустроен не ремнем, а цепью, то она прогуливается значительно подольше ремня. В среднем 150-300 тыс. Км. Эту обосновано тем, что цепочка изнашивается еще подольше ремня. Но невзирая на это, также просит проверки, хотя бы каждые 70-80 тыс. Км. Дело в том, что цепь не так приметно, то все таки растягивается с течением времени и это может привести к перескоку на один зуб, что приведет также к грустным последствиям.

Достоинства ременного привода газораспределительного механизма состоят в том, что цена и обслуживания такового мотора ниже чем у цепного. Но при всем этом, цепные моторы на могут работать чуток громче чем те, которые обустроены ременным приводом.

Главные признаки:. Износ поверхности ремня;- видимые трещинкы, в особенности при извиве;- масляные пятна;. Остальные недостатки которых не должно быть на ремне.

Почти всегда, мы советуем также поменять помпу (водяной насос), проверить охлаждающую жидкость и масло в движке. Необходимость покупки роликов, натяжителей, успокоителей и т.П. Определяет моторист во время работы либо на шаге диагностики.

Диагностика при ремонте у нас. Бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Модель Шевроле Cobalt стала очень распространённой и пользующейся популярностью посреди автовладельцев. Это разъясняется тем, что эксплуатационные свойства автомобиля находятся на высочайшем уровне. Машина вынослива, а поэтому и заморочек с ремонтом у неё практически не появляется. Если для вас будет нужно вправду надёжный автомобиль, то стоит своё внимание направить на Cobalt. Одной из особенностей этого транспорта будет то, что у него устанавливается в ГРМ цепь.

Выбор цепи ГРМ

Перед проведением работ по замене цепи стоит её верно избрать. Это просто сделать. Потому что движок не имеет почти все количество модификаций, то кропотливо подбирать такую деталь нет необходимости. На рынке либо в магазине можно избрать только одну цепь для Кобальта.

Все же, неких правил при покупке стоит придерживаться. Посреди их такие :

Эти правила являются основными, а поэтому их стоит придерживаться, чтоб не создавать для себя дополнительных заморочек. Также и комплекты для ремонта стоит получать только уникальные. Они могут быть ещё и контрактными.

При замене цепи стоит поменять и все звёздочки. Такие детали тоже подвергаются износу. Чтоб части отлично подходили, их нужно получать в комплекте.

При замене цепи ГРМ следует поменять и звездочки.

Замена цепи ГРМ на Chevrolet Cobalt

Цепь поменять можно и своими силами, не обращаясь на 100. Перед работой автомобиль нужно подабающим образом приготовить. Его непременно нужно поставить на ручник и снять аккумулятор. Также нужно демонтировать фильтр воздушный и крышку на головке.