Замена Наружного Шруса Ауди 80 Б3
Ауди 80 Redda Goooez Fastaaa! › Бортжурнал › Замена ШРУСа audi 80 своими руками
В заголовок хотелось добавить в первый раз в жизни так как до сего времени мне еще не приходилось этим заниматься но…
Все когда то впервой!
Появился хруст и мерный гул в правой фронтальной части автомобиля?
Слышится треск и клацанье при правом повороте?
Отвратительные звуки при повороте, на право, под нагрузкой мотора?
с вероятностью в 90% у вас погиб правый ШРУС
ШРУС, он же Шарнир Равных Угловых Скоростей, либо по другой версии Шаровый Распределитель Угловых Скоростей, либо в простонародье лимонка, — это подшипник передающий вращающий момент коробки на колесо, в независимости от того куда у вас повернут руль.
И жил бы этот подшипник длительно и счастливо, если б не пыльник который защищает внутренности ШРУСа от попадания туда всякой дряни.
Пыльник имеет отвратительное свойство взрываться в самый неподходящий момент, смазка шруса под действием центробежной силы — выбрасывается наружу, а в сам ШРУС попадает пыль, маленькие камни, вода, ежи, гвозди, и все то что обычно вылетает из под колес.
В общем вы же читали про то как мне дали в использование гараж на две недели? Ну итак вот, в гараже была яма, и спустившись в эту яму я в конце концов то увидел причину стуков и хрустов при правом повороте.
Пыльник на ШРУСе разделился как Чехословакия, на Чехию и Словакию, а сам ШРУС судя по всему доживал последние моменты собственной бурной жизни…
Итак что бы поменять ШРУС, — его нужно поначалу снять, а что бы снять ШРУС нужно открутить 6 болтов с головкой под шестигранник, на внутреннем ШРУСе, (рядом с КПП) осевую гайку, и вынуть весь приводной вал, либо открутить 2 гайки рядом с колесом, постоянная осевая гайка.
Мммм дайте ка помыслить 6 болтов и гайканеобходимость ямы для работынеудобство подступов к этим 6-ти болтамШЕСТЬ способностей сорвать резьбу либо головку если болты закисли, либо все таки 2 гайки?
6 неудобств либо все таки два…
Болт для вас, — произнес я болтам (их же позже к тому же закручивать придется!) и решил впритирку заняться гайками (тем паче что шестигранников с собой у меня не было, а ехать за ними домой было лень).
Итак, ставим машину на скорость (для Коробка автомат на положение P) на ручник, и для надежности на противооткатные упоры. Если работы проводятся во дворе дома, то можно задними колесами подъехать впритирку к бордюру, а впереди подсунуть пару кирпичей.
Потом берем здоровый балонный ключ на 30 либо небольшой балонный ключ на 30 товарища на 90кг (в моем случае я сам вешу 90 кг) и метким ударом, резиновой киянкой сбиваем колпачок с осевой гайки (если он там есть).
А потом уже балонником ослабляем гайку.
Так же еще до снятия колеса нужно ослабить все 4 (а у продвинутых товарищей 5) болта крепления колеса.
Сейчас поддомкрачиваем машину и вывесив необходимое колесо, — откручиваем все болты и гайку.
Ныкаем эти детальки в скрытое местечко, а колесо снимаем и кладем под машину рядом с домкратом (на всякий случай)
Сходу смотрим как выработан тормозной диск и прикидываем когда его поменять.
Для удобства работ (что бы не мешался тормозной шланг) можно открутить и тормозной суппорт, но вообщем это не непременно. Там нужен будет ключ на 13
Открутив верхний болт — откидываем суппорт
И вынимаем колодки
Открутив нижний болт снимаем сам суппорт
Суппорт лучше подвесить на какой нибудь проволоке чтобы не разрушить тормозной шланг
Замена шруса | РЕМОНТ АУДИ 80
КАК САМОМУ ЗАМЕНИТЬ ШРУС И ПЫЛЬНИК ЗА 20 МИНУТ НА АУДИ 80 Б4.В видео показано как снять шрус,как .
АУДИ 80 Б4.КАК САМОМУ ЗАМЕНИТЬ ШРУС И ПЫЛЬНИК ЗА 20 МИНУТ
Мелкие хитрости при снятии гранаты.
ВНИМАНИЕ! После того как вы сняли суппорт — не нажимайте на педаль тормоза! Иначе тормозной поршень выйдет из своей шахты со всеми соответствующими последствиями!
В моем случае я снял суппорт что бы поглядеть на колодки, и хорошо почистить его. Из за лопнувшего пыльника его очень заляпало смазкой из ШРУСа, ну и грязищи налипшей было предостаточно. А вообщем — это излишние 2 болта работы! 😀
В общем после снятия колеса — мы можем оценить положение дел и именовать вещи своими именами
Сейчас фактически те же ДВЕ (а не 6) гайки про которые я для вас здесь талдычу!
Это болт крепящий шаровую опору к подвеске
Разыскиваемая гайка №1 держит его в собственном положении с оборотной стороны (что типично) болта
Разыскиваемая гайка №2 представлена во всей красоте на последующей фото.
Кстати там же вы видите 2 гайки при помощи которых регулируется сход — разрушение!
У меня они заржавели и закисли, потому я отметив положение регулировочной планки (что бы не сбить настройку сход-развала) снял и их и планку, почистил и помыл в керосине. Потом просушил, протер, и сбрызнул WD-40 (терпеть не могу ржавчину), но для снятия ШРУСа — трогать их нет необходимости.
Сейчас, когда вы открутили гайки №1 и №2, — вынимаете (НЕ ВЫКРУЧИВАЕТЕ А ВЫНИМАЕТЕ!) болт крепящий шаровую опору, и с силой, одним рывком продавливаете подвеску вниз (если вы не снимали суппорт то будьте аккуратны, и не оборвите тормозной шланг!)
Я же как ленивый, и уставший человек, — просто поставил родной аудюшный домкрат (машина была поддомкрачена подкатным, пневматическим трехтонником) и попивая кофе из термоса левой рукой — правой рукой неторопливо вращал рукоять.
Шаровая легко выходит из своего крепления, а вся стойка слегка оттягивается на себя
Теперь ШРУСу ничего не мешает и мы легко вытягиваем его из своей могилы. Спи спокойно дорогой товарисЧ!
Трупик ШРУСа парой ударов киянкой — сбивается с приводного вала, и с почестями хоронится за гаражами.
Мерзкий пыльник зверски срезается ножом.
С вала снимается контрящая шайба (скоба) а затем еще 2 шайбы (простая и пластиковая тарельчатая
Вал тщательно очищается бензином или керосином, и просушивается
Далее мы очищаем все что заляпано смазкой и грязью (если заляпано), заодно и оцениваем состояние ступичного подшипника
Состояние вроде нормальное. Да и шума от него нет, значит оставляем.
Далее берем красивую коробочку
Достаем из нее новенький ШРУС, пыльник, пакетик смазки, два хомута, и три различные шайбы и читаем прилагаемую инструкцию
Согласно инструкции набиваем ШРУС 40 граммами смазки
Надеваем новый пыльник на вал, и тщательно крепим малым хомутом.
Оставшиеся 50 грамм смазки равномерно распределяем по пыльнику.
Все сие таинство совершается очень чистыми руками. Не дай бог занести пару песчинок в смазку! (да я параноик)
Затем одеваем на вал новые шайбы в той же последовательности и теми же сторонами, как они стояли на старом ШРУСе. Если забыли как — гляньте инструкцию! Но вообще, сперва одевается металлическая шайба выпуклой стороной к двигателю, вогнутой к колесу. Затем пластиковая шайба выпуклой стороной к колесу, вогнутой стороной к двигателю, а затем в паз вставляется контрящая шайба (которая на самом деле СКОБА)
Теперь одеваем новый ШРУС, и парой ударов киянкой — загоняем его в рабочее положение поверх контрящей шайбы (вы почувствуете когда ШРУС встанет на место).
Теперь одеваете пыльник на ШРУС, крепите его большим хомутом и умиляетесь.
Вот он молоденький, наивный, и верящий в свою долгую и счастливую жизнь (гневный взгляд на потенциального Иуду -пыльника)
Теперь всю систему в сборе ставим в рабочее положение.
ШРУС вгоняем в ступицу, а затем шаровую вгоняем в свой паз и фиксируем там в рабочем положении болтом (шлицы должны совпасть, иначе болт не войдет на место)
Теперь затягиваем ТЕ САМЫЕ две гайки, и собираем все остальное в обратном порядке.
Вы только что поменяли внешний ШРУС. Можно радоваться жизни, и не слышать больше этот дурацкий рокот.
В моем случае, ШРУС у меня был в старых запасах, и достался вместе с машиной, поэтому его цену я не знаю.
Если кто знает цену, а заодно и сможет подсказать по качеству этой фирмы — отпишитесь.
Будь у меня подобная инструкция — все сие действо заняло бы от силы полтора часа работы. Но изначально у меня не оказалось ключа с головкой на 30, и я долго и упорно ждал когда мне его подвезут.
Кстати затягивать ступичную гайку рекомендуется с усилием в 120Н/м и затем довернуть еще на 1/4 оборота, об этом замечательно написал MAT88 в своем БЖ Замена ступичного подшипника
Чем и вдохновил меня на написание этой инструкции 🙂